English English
1.1 kw-ko motorren ingurumen-inpaktuak Hegoafrikako automobilgintzako ibilgailuetan

1.1 kw-ko motorren ingurumen-inpaktuak Hegoafrikako automobilgintzako ibilgailuetan

1.1 kw-ko motorren ingurumen-inpaktuak Hegoafrikako automobilgintzako ibilgailuetan.

Ibilgailu elektrikoak berotegi-efektuko gasen emisioen murrizketa bideratzeko tresna gisa ikusi dituzte arduradun politiko batzuek. Ikertzaile batzuek frogatu dute ibilgailu elektrikoen ingurumen-inpaktu osoa sare elektrikoaren garbitasunaren araberakoa dela oso. AEB eta Txina bezalako herrialdeetan, non ikatz bidezko zentralek elektrizitatearen sorkuntzan oraindik paper garrantzitsua betetzen dutenean, ibilgailu elektrikoen ingurumen-inpaktua barne-errekuntzako motorrekin dabiltzan autoen parekoa da, edo are handiagoa. Ikerketa honetan, Hegoafrikan ibilgailu elektrikoen ingurumen-inpaktuak ikertu dira. Ikusi genuenez, Hegoafrikako elektrizitatearen zatirik handiena kalitate baxuko ikatzez sortzen denez eta ihesak garbitzeko teknologia aurreratuak ez direnez gaur egungo ikatz-zentraletan ezartzen, Hegoafrikan ibilgailu elektrikoak erabiltzeak ez luke lagunduko. berotegi-efektuko gasen isurketak murriztea orain edo etorkizunean, eta, egia esan, SOx eta NOx isuri handiagoak ekarriko lituzke.

"Getting recognition for the importance of transport"-en, CSIR International Convention Centre, Pretoria, Hegoafrika, Hegoafrikako Garraioaren 23. Konferentzian aurkeztutako ponentzia. 2000ko Lur Garraioaren Trantsiziorako Legeak eskatzen du Uneko Erregistro Publikoak (CPTR) betetzea plangintzako agintaritza bakoitzak. CPTRak plangintza-agintarien eskualdeko garraio publikoari buruzko azpiegiturei, flotari, ordutegiei, ibilbideak, bidaiari-bolumenei eta abarri buruzko datuek osatzen dute.1.1 kw-ko motorren ingurumen-inpaktuak Hegoafrikako automobilgintzako ibilgailuetan. Hala ere, datu hauek eskuz biltzen dira eta, beraz, denbora behar dute eta zehaztasunik eza izan dezakete. Proiektu honen helburu nagusia garraioa planifikatzeko beharrezkoak diren datu gehienak elektronikoki biltzeko aukerak aztertzea da. Merkatu-inkesta bat egin zen bidaiariak zenbatzeko sistema automatizatuen beharra zehazteko. Emaitzek erakutsi zuten bidaiariak zenbatzeko sistema automatizatuen beharra dagoela. Artikulu honek bidaiarien zenbaketa automatikoko sistemei buruzko eskaneatu teknologikoa jasotzen du, sistema horien oinarrizko ezagutza ematen duena.

Hegoafrikan irailean/urrian izandako autobus istripu ugariek istripu horien arrazoiei buruzko ministerioen ikerketa bat egin zuten eta antzeko hondamendiak saihesteko gomendioak formulatu ziren. Urtero, 9 autobus inguruk (autobusen flota osoaren heren inguru) errepide istripuetan parte hartzen dute. Minibus taxi-istripuak maiz gertatzea kezka larria da, hildako edo zauritutako ibilgailuen okupatzaileen kopuru handia dela eta. Minibus-taxiak bidaiatutako 000 milioi ibilgailu-kilometro bakoitzeko istripu eta hildako tasarik handiena duen Hegoafrikako ibilgailuen kategoria da. Paperak hainbat alderdi lantzen ditu arazoak nabarmentzeko, baina epe laburreko eta ertaineko irtenbideak ere eskaintzen ditu. Lehenik eta behin, bidaiarien garraio publikoaren sektoreko bide-zirkulazioaren historia aztertzen da. 100ko autobus eta mikrobusen talka eta istripuen datuak (eskuragarri dauden azken estatistikak) hiri eta landa eremuen arabera nabarmentzen dira. Laurogeita hamarreko hamarkadaren hasieratik autobus eta mikrobusen errepideko istripu eta talka tasen joerak aztertzen dira.

1.1 kw-ko motorren ingurumen-inpaktuak Hegoafrikako automobilgintzako ibilgailuetan

Elektrizitatez gainkargatutako barne-errekuntzako motorren kontzeptua ebaluatzen dugu, non gainkargagailuak, konpresore batek eta motor elektriko batek osatutakoak, energia elektrikoa buffer batetik (bateria edo superkondentsadorea) hartzen duen. Bereziki, motorra murrizteko eszenatokia ikertzen dugu, superkarga bidez potentzia-eskaera handiak ematen dituen bitartean. Aldi berean, superkargagailua martxan jartzeko nahikoa potentzia elektrikoa eta energia eskaintzen duen buffer tamaina optimoa bilatzen dugu, ibilgailuak ibilgailuaren eguneroko ohiko erabilera adierazten duen gidatze-ziklo batek eskatzen duen errendimendua emateko gai izan dadin. Arazoa bigarren ordenako kono-programa gisa formulatzen duten modelizazio-urrats ganbilak eskaintzen ditugu, motor eta buffer-tamaina optimoa eskaintzeaz gain, engranajeak aukeratzeko estrategia jakin baterako kontrol eta egoera-ibilbide optimoak eskaintzen dituena. Azkenik, motorraren eta buffer elektrikoaren dimentsioaren kasu-azterketa bat eskaintzen dugu konpresoreen potentzia desberdinetarako.

Mundu osoan zehar, Hegoafrika barne, errepide bidezko garraio sistema jasangarria lortzeko ekimenak aspaldi hartu dira. Ekimen desberdinak izan arren, Hegoafrikako hirietan errepideko garraio jasangarriak erronka izaten jarraitzen du. 1.1 kw-ko motorren ingurumen-inpaktuak Hegoafrikako automobilgintzako ibilgailuetan.Horregatik, ikerketa honek, azterketa kualitatibo baten bidez, Hegoafrikako hirietan errepideko garraio jasangarria nola lor daitekeen aztertu du. Garraio publikoaren sistema indartzeak eta Informazioaren eta Komunikazioaren Teknologien (IKT) integrazio eraginkorrean jarduera sozioekonomikoetan, eta bereziki bidaia-beharretan, bide-garraio jasangarrian nabarmen lagundu ahal izango lukete. IKT-en integrazioak eta horren erabilera eraginkorrak bidaiatzeko beharra murriztuko du, trafiko-bolumena murriztuko du eta ibilbideen planifikazio egokia ahalbidetuko du, eta, ondorioz, trafiko pilaketak, trafiko-talkak, bidaia-distantzia eta bidaia-denbora murriztuko dira. Era berean, ibilgailuen karbono isuriek eragindako ingurumen-kutsadura mugatuko du, horrela errepideko garraio iraunkorrari lagunduz.

Hegoafrikako automobilgintzaren industria inportazio-muntaiaren industria izatetik inportazio-ordezkarien industria izatera pasa da. 1961erako, Hego Afrikako Gobernuak tokiko edukien programak ezarri zituen inportazioak murrizteari uzteko, atzerriko moneta aurrezteko eta industria autonahiko manufaktura industria garatzeko. Automobilgintzako herrialdeak hazten ari ziren eta aldi horretan irabaziak eman zituzten. Globalizazio prozesuak inoiz baino bizkortu egin zuen. Hegoafrikak inportatutako salgai eta ibilgailuen tarifa murriztu behar izan zuen Uruguaiko Errondako Akordioaren arabera, herrialdea akordio honen sinatzaileetako bat baita. Munduko Merkataritza Erakundearen (MME) betebeharren arabera, automobilgintzaren industrian tarifa murrizketa integrala ezarri zen Motor Industry Development Program (MIDP) ezarriz.

Automobilen trafikoa kutsatzaileen iturri garrantzitsua da, besteak beste, beruna (Pb) eta platinoa (Pt). Hemen aurkezten den ikerketak bi metal horien egungo mailak Hegoafrikako errepide hautsean ebaluatzea du helburu. Pb eta Pt kontzentrazioak 103 eta 2 eta 391 ng/g bitartekoak dira, hurrenez hurren. Pb kontzentrazio altu samarrak lehengo berunezko gasolinaren erabilerari egozten zaizkio. Aitzitik, automobilen trafikoak ez du nabarmen laguntzen Pt kontzentrazio altuetan, gaur egun Pt erabiltzen duen katalizatzaile batekin hornitutako ibilgailu kopuru mugatuagatik. Hegoafrika munduko Pt ekoizle handiena da eta errepideko hautsean Pt-kontzentrazioa Pt meategietatik gertu egotearen araberakoa zela ikusi zen. Duela gutxi Hegoafrikan berunezko gasolina debekatu zenez eta gaur egun automobilen katalizatzaileak sartzen ari direnez, baliteke etorkizun hurbilean Pb eta Pt kontzentrazioa aldatzea.

1.1 kw-ko motorren ingurumen-inpaktuak Hegoafrikako automobilgintzako ibilgailuetan

Hegoafrikako ibilgailu astunentzako errendimenduan oinarritutako estandarrak (PBS) ikerketa programa baten barruan, proiektu pilotu batean PBS erakustaldiko ibilgailu batzuk diseinatzeko eta ustiatzeko beharra identifikatu zen. Proiektuaren helburua da PBS ikuspegian esperientzia praktikoa lortzea eta errepideko merkantzien garraiorako azpiegiturak kontserbatzeko, segurtasunerako eta produktibitaterako balizko onurak kuantifikatu eta ebaluatzea. Orain arte, PBS erakustaldiko ibilgailuentzako 450 baimen eman dira (200 auto-garraiatzaile barne). Proiektu pilotuak 100ko ekainean 2017 milioi PBS ibilgailu-kilometroko gutxieneko helburua lortu zuen. Proiektuak hobekuntza nabarmenak izan ditu istripu-tasa % 39ko murrizketarekin, oinarrizko flotarekin alderatuta. Finantza-aurrezki garrantzitsuak ere erregistratu dira bidaien batez besteko murrizketa haztatuarekin %28ko murrizketarekin eta erregai-kontsumoa eta CO12.2 isurketak batez beste %2 murriztearekin. Proiektuak orain arte ibilgailu astunen segurtasuna hobetzeko eta errepideko merkantzien garraioaren kostuak ehuneko puntu batzuetan murrizteko aukera erakutsi du.

Lehenengo beira-xafla, termoplastikozko tarteko geruzako plaka bat, eta bigarren beirazko plakaren muntaketaren emaitzak eta laminatua tolestuta dagoen automozioko leiho-beira bat, lehenengo beira-xafla hasieratik tolestuta dago muntaketa-ehuntze honetan, bigarren beirazko plaka. Lehenengo beira-plakaren lodieraren heren bat edo gutxiagoko lodiera izatea, bigarren beira-plakaren lodiera duena, edo makurdurarik ez duena, edo lehen beira-xafla eta bigarren beira-plakaren leiho-beiraren beroa, zeina baino kurbadura argi eta garbi txikiagoa izateagatik. plastikozko tarteko plakarekin muntatu aurretik lehen beira-xaflaren kurbadura .

Garaiko garapen azkarraren ildotik, gizakiak zenbat eta arazo gehiago izan. Arazo bat azkar, zehaztasunez eta eraginkortasunez konpontzeko beharra oso beharrezkoa da. Horregatik, zientzia eta informazioaren teknologiak beti garatzen dira hori gauzatzeko. Artikulu honetan egileak sistema informatizatu bat egiten du automozio zerbitzuan bi gurpileko ibilgailuen zerbitzuen administrazio zerbitzuak prozesatzeko Visual Basic 6.0 programazio-lengoaia eta MySQL datu-basea erabiliz. Aplikazio honetan dauden programek, menu nagusiko menu bat erakusten dute datuak, transakzioen menua, menuen txostenak. Datu-menuaren azpimenuan dauden tokietan, sarrera bezeroen datuak, datu-ondasunak, datu mekanikoak eta zerbitzu-kuoten datu motak. Menua azpimenuko transakzio transakzio daude. Azpimenuaren inprimatzeko menuaren txostenak eta ordainagiriak gordetzeko, bezeroen datuak inprimatzeko azpimenua eta azpimenuaren transakzio datuak inprimatzeko. Non dago txosten honen menua txostenak bistaratzeko eta inprimatzeko erabiltzen den.

Artikulu honek motordun ibilgailuen diseinuaren kontzeptu aurreratuak erregaiaren ekonomia, emisioak eta segurtasunaren arlo espezifikoetan gobernu arauak egiteko eskakizunekin erlazionatzen ditu, eta adierazi du pisua murrizteak erregaiaren ekonomia hobetzeko itxaropen gehien eskaintzen duela. Ibilgailuen errendimendu maila onargarriak eta energia eraginkortasun orokorra lortzeko itxaropena ere eskaintzen du potentzia baxuko propultsio sistema aurreratuekin. Pisua murrizteko ikuspegi zailagoa, arriskutsuagoa, epe luzeagokoa, kapital intentsiboa, baina praktikoa eta eraginkorragoa, arkitektura estrukturala aldatzea da. Propultsio-sistemei dagokienez, zeharka muntatutako motor txikiagoetan azpimarratzea espero da, birrintzeko espazioa irabazteko eta turbokargatuak, batez ere dieselak edo estratifikatu-kargatutako barne konposizioko motorrak. Mikroprozesadore bat daraman Minicars RSV-ek ordenagailuz kontrolatutako aldaketa-mekanismo automatiko bat eta gurutzaldi-kontrol "adimentutsua" eskaintzen ditu, zeinak motelduz edo abiadura handiz erantzuten dien trafiko-ingurunearen radar-inpresioak.

Artikuluak polimero-konpositeetatik abiatuta automobilgintzako osagaiak ekoizteko erabilgarri dauden teknologien azterketa kritikoa aurkezten du. 1.1 kw-ko motorren ingurumen-inpaktuak Hegoafrikako automobilgintzako ibilgailuetan.Gaur egun erabiltzen diren fabrikazio-teknologien abantailak eta desabantailak aurkezten dira. Ibilgailuen osagaiak ekoizteko teknologia berri bat proposatzen da garatu berri den hauts epoxi erretxina prentsatuz. Horrek aukera teknologiko berriak sortzen ditu ibilgailuen piezen eta azpimultzoen ekoizpenean.

Eguzki-erronkak erresistentzia lasterketetan eguzki-energia duten ibilgailuen fidagarritasuna eta eraginkortasuna probatzeko diseinatuta daude. Iraganean fabrikatutako ibilgailu hauek teknologiaren gidari ziren eta motor elektrikoetan eta eguzki-zelulen eraginkortasunean aurrerapenak ekarri zituzten. Energia-kontsumoari dagokionez abiadura diseinuaren kontu nagusietako bat da, energia iturri bakarra eguzki-energia izanik. Ibilgailu horien diseinuan eta fabrikazioan hainbat baldintza bete behar dira segurtasun-arauak gainditzeko. Sasol Solar Challenge (SSC) Hegoafrikako unibertsitateek eguzki-energiako ibilgailuak diseinatu eta fabrikatzeko aukera sortu zuten. Artikulu honek Hegoafrikan eguzki-ibilgailuak fabrikatzeko erronkak aztertzen eta eztabaidatzen ditu. Diseinuaren eta fabrikazioaren arteko komunikazio-hutsunea, eguzki-kapsulazio arinaren kostua, tokiko hornitzaileen eskasia eta konpositeen fabrikazioan esperientzia duten funtsezko elementuak ebaluatzen dira. Ikuspegi hauek etorkizuneko eragileek erabaki estrategikoetarako oinarri gisa erabil ditzakete.

1.1 kw-ko motorren ingurumen-inpaktuak Hegoafrikako automobilgintzako ibilgailuetan

Australian, Zelanda Berrian eta Kanadan egindako ekimen arrakastatsuen ondorioz, Hegoafrikako ibilgailu astunen sektorean kamioi adimendunaren edo errendimenduko estandarren (PBS) ikuspegia ezartzea CSIR-ek finantzaketa bermatzen zuen ikerketa-eremu gisa identifikatu zuen. garraio-eraginkortasunari, errepide/ibilgailuen segurtasunari eta bide-azpiegituren babesari dagozkion onurak. PBS ikuspegiak estandarrak ezartzea dakar ibilgailu bat sare batean ustiatzeko eskatzen den errendimendua zehazteko, zehaztutako errendimendu maila nola lortu behar den agindu beharrean. Hegoafrikan PBS erakustaldi-proiektu batzuk diseinatzeko, fabrikatzeko eta martxan jartzeko beharra identifikatu zen, PBSren ikuspegian esperientzia praktikoa lortzeko eta balizko onurak kuantifikatu eta ebaluatzeko. Smart Truck erakustaldiko proiektuak Australiako PBS sistemaren segurtasun arauak betetzeko diseinatu eta fabrikatu dira.

Ikertu Hegoafrikan tokiko tokian egindako ibilgailu arinen tokiko fabrikatzaileen hornikuntza-katearen estrategien eta praktiken arteko lerrokatzea. Erabilitako ikerketa-diseinua esplorazio- eta deskribapen-diseinuaren konbinazioa izan zen, ikuspegi kualitatiboa erabiliz. Aurrez aurre, erdiegituratutako elkarrizketa galdetegi bat erabili da, helburuzko laginketa oinarritzat hartuta. Datuak aztertzeko eta interpretatzeko, SPSS softwarea erabiliz estatistika deskribatzailea erabili zen. Ikerketaren aurkikuntzek agerian utzi zuten lokalean egindako modeloen hornikuntza-kateetan, fabrikatzaile guztiek estrategia leun bat jarraitzen zutela sarrerako hornikuntza-katerako eta batzuek hornikuntza-katerako estrategia lean bat zutela irteerako hornikuntza-katerako. Horietako batzuek hornikuntza-katearen estrategia arin bat zuten irteerako hornikuntza-katean, eta horrek hornikuntza-katearen estrategia arin bat iradokitzen du. Era berean, zenbait kasutan produktuen ezaugarrien, fabrikazio-ezaugarrien eta hornikuntza-katearen erabaki-eragileen alorrean estrategien eta praktiken arteko desadostasuna egon zela ikusi zen.

Hegoafrikako garraio-sektoreak 60 MtCO2eq igortzen dituela eta 800 PJ energia behar duela kalkulatzen da, industria-energia-eskariaren eta isurketen antzeko eskala. Aurreikuspenen arabera, sektoreak industria eklipsatu dezake zentzu honetan ohiko ibilgailuen aukerak eta bidaia moduak jarraitzen badu. Artikulu honek garraio teknologien aukeren eta eskariaren agertokiak aztertzen ditu erregaien eta teknologiaren kostu ziurgabeko etorkizunean, eta energia-hornikuntzan eta berotegi-efektuko gasen isurpenaren ondorioak.1.1 kw-ko motorren ingurumen-inpaktuak Hegoafrikako automobilgintzako ibilgailuetan. Ibilgailu elektrikoen (EV) adopzioaren norainokoa eta petrolio-produktuen erregaien migrazioaren inplikazioa aztertzen ditu. Hidrogenoa, bioerregai likidoak eta gas naturala bezalako erregai alternatiboen lehentasuna ere ikertzen da. Hegoafrikako errepideko garraioaren bilakaera 2050. urtera arte ikertzen da Hegoafrikako TIMES eredua erabiliz, energia-eskaintza eta eskariaren sistema osoaren datu-base teknologiko aberats batean oinarritzen den energia-sektorearen kostu txikieneko optimizazio-eredu osoa.

Hegoafrikan gutxienez 10 pertsonentzako edukiera duten garraio publikoko ibilgailu motordunen esportazio- eta inportazio-merkatuari buruzko datuak eskaintzen dituzten grafiko batzuk aurkezten dira, mundu osoko esportazioen eta inportazio-mailaren zenbatespenen bat barne hartzen dutenak, eta beste batek xehetasunak ematen dituena. Hegoafrika zerbitzatzen duten hainbat herrialdetako inportazioei buruzkoa, eta Hegoafrikatik datozen garraio publikoko ibilgailu motordunen esportazioen maila laburbiltzen duena.

1.1 kw-ko motorren ingurumen-inpaktuak Hegoafrikako automobilgintzako ibilgailuetan

Hainbat taula aurkezten dira Alemanian traktore, auto motor eta beste ibilgailu motordun batzuen ardatz eta piezak esportatzeko eta inportatzeko merkatuari buruzko datuak ematen dituztenak, besteak beste, inportatutako motordun ibilgailuen piezen atzerriko inportazio-lehiaren egiturari buruzkoa. herrialdetik, beste bat herrialdetik esportatutako motordun ibilgailuen piezen gainean, eta beste bat Alemanian Hegoafrika, Txina eta Italiako hainbat herrialdetatik inportatutako motordun ibilgailuen piezen gainean.

Garraioaren geografiaren ikuspuntutik salgaien azpiinformazioari aurre egiteko, merkataritza-ibilgailuen jardueren denbora- eta espazio-ezaugarrien azterketa berri bat aurkezten dugu. Jarduerak 30,000 ibilgailu komertzialetan sei hilabetetan Hegoafrikan bildutako kokapen globalaren (GPS) datu gordinatik atera ziren. Jarduera-kateen analisiek ezaugarri erabilgarriak eskaintzen dituzte, hala nola jarduera eta kateen iraupena, kate bakoitzeko jarduera kopurua eta jarduera-kateen hedadura espaziala. Emaitz nagusiek adierazten dute jarduera-kateen % 60 inguruk 5 eta 15 jarduera artean dituela kate bakoitzeko, eta kateen % 25ak 4 edo gutxiago dituela; Kateen %89k 24 ordu edo gutxiagoko iraupena dute; eta jarduera guztien %75 gutxi gorabehera 08:00etatik 17:00etara hasten dira. Artikuluaren ekarpena bikoitza da: lehenik GPS datu gordinak ibilgailuen jarduerak eta jarduera-kateak ateratzeko eta ebaluatzeko metodologia erakusten du. Gauteng-en, Hegoafrikako zentro ekonomikoan, garraio-geografiei buruzko emaitza eta ezaugarri berriak aurkezten dira.

Hegoafrikako zoladura mekaniko-enpirikoen (ME) diseinatzeko metodologia erabiltzen da Karga-baliokidetasun-faktoreak (LEF) estimatzeko, zoladura-geruzaren bizitza kritikoan oinarrituta, karga-baldintza estatikoetan. Proposatutako metodologia ez da ESWL (edo ESWM) gurpil bakarreko karga (edo masa) baliokide tradizionaletan oinarritzen, ezta espaloiaren kalte erlatiboetarako 4. potentzia-legean ere, Hegoafrikako azken diseinu mekaniko-enpiriko metodoan (SAMDM). 1996tik erabiltzen da praktikan espaloiak diseinatzeko eta aztertzeko. LEF-ak zoladura-geruzaren bizitza kritikoaren balio-ratioen arabera kalkulatu dira AV banako bakoitzarentzat, Ardatz Estandarra (80 kN, 520 kPa) bederatzi (9) karga-ahalmenekiko. ) Hegoafrikan aurkitutako espaloi-egitura estandar tipikoak. Hori zoladura nahiko lehor eta hezeetarako egin zen.

1.1 kw-ko motorren ingurumen-inpaktuak Hegoafrikako automobilgintzako ibilgailuetan

Motordun ibilgailu baten esekidura batek lotura-egitura eta malguki bat ditu lotura-egituraren eta ibilgailuaren marko baten artean. Lotura-egiturak ibilgailuaren markoaren luzera nabarmen hedatzen den beso bat osatzen du eta aurreko muturra ibilgailuaren markoarekin bikotez akoplatua eta atzeko mutur bat gurpil bati eusten dio, goiko eta beheko besoak ibilgailuaren markoaren zeharka zeharka hedatzen diren eta mutur bana dute bitan. ibilgailuaren koadroari akoplatua eta kontrako mutur bat atzealdeko besoari biraka akoplatua, horren atzeko mutur baten inguruan, eta mutur bat ibilgailuaren koadroari biraka akoplatua eta kontrako mutur bat atze-besoari biraka lotua dituena. Esekidura nahiko arina da, eraikitzeko merkea eta errendimendu bikaina du.

Ibilgailu baten aurrerako motorraren konpartimentu batean potentzia-unitate bat esekitzen da, talka batean ibilgailuaren luzera noranzkoan gehiegizko indarren eraginpean motorraren konpartimentuan atzeko mugimendu kontrolatua izateko. Gutxienez atzeko muntaketa bat dago, gorputz elastiko bat duena, potentzia-unitateari eta ibilgailuaren karrozeriaren egitura-zatiei lotuta dauden bi kide bereizten dituena, hurrenez hurren. Atzeko muntaketa horrek kideetako bati mugimendu mugatua ahalbidetzen dio bestearekiko, deformazio lanak xurgatzen dituen bitartean. Potentzia-unitatea atzerantz doan heinean atzeko muntaiaren eranskina suntsitzen da pixkanaka, baina nahikoa denbora mantentzen du potentzia-unitateak motorraren konpartimenduaren atzealdean dagoen estalki-panel bat jo dezan, eta horrela potentzia-unitatearen ibilbidea kontrolatzen da.

Motordun ibilgailuentzako komunikazio-sistema batek hainbat interfaze dituen telemetria terminal bat, ibilgailu motordunen kontroleko gailu terminal bat, autobus bat, zeinaren bidez telemetria terminala eta motordun ibilgailuen kontrol gailu terminala elkarren artean komunikatzen diren, eta suebaki bat. telemetria terminalaren eta ibilgailu motordunen kontrol-gailuaren terminalaren arteko komunikazioa kontrolatzen du.

Errele elektromagnetiko bat eta segurtasun-elementu bat seriean kokatuta dauden ibilgailu motordunetako zirkuitu batean, errele-kontaktuetako bat gehiegizko korrontearen mozketa gisa eraikitzen da eta, beraz, segurtasun-elementu gisa balio du. Horrela, kontaktu ugari gorde daitezke eraikuntza-bolumenaren murrizketa argiarekin eta kontaktuekin beti gertatzen diren kontaktu-arazoak ezabatu daitezke.

1.1 kw-ko motorren ingurumen-inpaktuak Hegoafrikako automobilgintzako ibilgailuetan

Ibilgailuetako edukiontzi baten kasuan, batez ere ibilgailu motordunen kasuan, edukiontziaren zorua eta edukiontziaren alboko horma ordezko gurpil baten ertzaren harrera-depresio bat inguratzen duten horma zatiek osatzen dute. Harrera-depresioaren irekiera guztiz estaltzen duen estalki baten bidez itxi daiteke, zeinaren ertzak ertz-bridaraino luzatzen diren eta azken horretan amaitzen dena, harekin batera geratu dadin. Estalkia ertzean blokeatu daiteke sarrailaren bidez. Ordezko gurpila ibilgailuari modu askatzeko moduan lotzen da, segurtasun-lokatze-gailu baten bidez, eta hark estalkia kendu ondoren eta harrera-depresioaren barrualdetik soilik bira, askatu eta kentzea ahalbidetzen du ordezko gurpila.

Sorgailu-unitate bat, batez ere motordun ibilgailuentzat, gutxienez energia elektrikoa ekoizteko sorgailu bat duena eta gutxienez bi konpresore bat dituen etapa anitzeko konpresore-unitatea duena, eta bertatik gutxienez turbina bat duen turbina-unitate bat dagoen. , konpresore-unitatearen eta turbina-unitatearen artean errekuntza-ganbera bat dago. Konpresoreen artean erregaia injektatzeko injekzio-gailu bat eskaintzen da.

Konektaturiko teknologia adimendunaren garapenak aukerak eta erronkak ekarri ditu ibilgailu elektriko hibridoen energia kudeatzeko estrategiak diseinatzeko. Lehenik eta behin, ingurune konektatu batean autoen jarraipena lortzeko, ibilgailuen erregai-kontsumoa murrizten den bitartean, potentzia zatitutako ibilgailu elektriko hibrido bat erabili zen ikerketa-objektu gisa, eta motorra, motorra, sorgailua, bateria eta ibilgailuaren luzetarako dinamika barne hartzen dituen eredu matematiko bat ezartzen da. Bigarrenik, ibilgailuen energia aurrezteko helburuarekin, sareko ingurune batean ibilgailu elektriko hibridoen optimizazio-esparru bat proposatzen da. Abiadura planifikatzeko arazoa goi-mailako kontrolagailuan ezartzen da, eta ibilgailuaren abiadura optimizatua lortzen da eta behe-mailako kontrolagailuan sartzen da. Gainera, behe-mailako kontrolagailuak abiadura optimizatua lortu ondoren, momentua banatzen du ibilgailu elektriko hibridoaren energia iturrien artean, kontsumoaren gutxieneko estrategia baliokidean oinarrituta.

 Motorreductor eta Motor Elektrikoen Fabrikatzailea

Zerbitzurik onena gure transmisio unitatean adituak zure sarrerako ontzira zuzenean.

Harremanetarako

Yantai Bonway Fabrikatzailea Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Txina (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. All Rights Reserved.