English English
Motor elektrikoaren motorra dimentsionatzea Hegoafrikako automobilgintzako ibilgailuetan.

Motor elektrikoaren motorra dimentsionatzea Hegoafrikako automobilgintzako ibilgailuetan

Motor elektrikoaren motorra dimentsionatzea Hegoafrikako automobilgintzako ibilgailuetan.

Elektrizitatez gainkargatutako barne-errekuntzako motorren kontzeptua ebaluatzen dugu, non gainkargagailuak, konpresore batek eta motor elektriko batek osatutakoak, energia elektrikoa buffer batetik (bateria edo superkondentsadorea) hartzen duen. Bereziki, motorra murrizteko eszenatokia ikertzen dugu, superkarga bidez potentzia-eskaera handiak ematen dituen bitartean. Aldi berean, superkargagailua martxan jartzeko nahikoa potentzia elektrikoa eta energia eskaintzen duen buffer tamaina optimoa bilatzen dugu, ibilgailuak ibilgailuaren eguneroko ohiko erabilera adierazten duen gidatze-ziklo batek eskatzen duen errendimendua emateko gai izan dadin. Arazoa bigarren ordenako kono-programa gisa formulatzen duten modelizazio-urrats ganbilak eskaintzen ditugu, motor eta buffer-tamaina optimoa eskaintzeaz gain, engranajeak aukeratzeko estrategia jakin baterako kontrol eta egoera-ibilbide optimoak eskaintzen dituena. Azkenik, motorraren eta buffer elektrikoaren dimentsioaren kasu-azterketa bat eskaintzen dugu konpresoreen potentzia desberdinetarako.

Hiru gurpileko ibilgailua, normalean "auto-rickshaw" deitzen dena, lau aldiko gasolina, LPG edo CNG motorra dituena, Indiako hirietako garraiobide (alokairurako) ohiko eta merkeenetako bat da. Ibilgailu txikia eta maniobragarria da eta India hiriko kale estu eta trafiko estuetan aproposa da. Ibilgailu elektrikoak eta hibridoak bereziki egokiak dira hiri-eremuetan erabiltzeko, hiriko garraioa gidatze-distantzia nahiko laburrak, etengabeko potentzia-eskakizun baxuak, geldialdi-denbora luzeak eta balazta-energia birsortzaileen erabilgarritasun handia baitaude. Motor elektrikoaren motorra dimentsionatzea Hegoafrikako automobilgintzako ibilgailuetan.Ezaugarri hauek, diseinu-prozesuan arreta handiz sartzen direnean, hiri-ibilgailuen propultsio-sistema garbi, eraginkor eta errentagarriak garatzeko aukera baliotsuak sortzen dituzte. Hiriguneetarako propultsio sistema hibridoekin esperimentatzeko proba-base berri bat, kostu baxua, garatu eta aurkezten da lan honetan. Lan honen helburu nagusia konfigurazio hibrido paralelo baten errendimendua aztertzea da, DC hub-ko motor eta IC motor batekin.

Diseinu anitzeko optimizazioaren aplikazioa diziplina biko sistemetara mugatzen da gehienetan, hala nola fluido-egituraren elkarrekintza-arazoetan. Arraroak dira diseinu elektromagnetiko-termiko-estrukturalak dituzten hiru diziplinen fideltasun handiko ereduak. Hemen, diseinu horren diziplina anitzeko optimizazioa aurkezten da. Gailuak C formako burdinazko nukleo bat eta bobina bakarra ditu. Arazoa diziplina anitzeko arkitektura bideragarri monolitikoa erabiliz deskonposatzen da. Diziplina anitzeko analisiek hiru dimentsioko elementu finitu bakarreko sare bat hartzen dute parte, eredu estruktural lineal ez-lineal, termiko ez-lineal-estatiko eta egitura-eredu lineal-estatikoetarako. Diziplina anitzeko iterazio bakoitzean sarea linealki eraldatzen da. Gradienteen oinarritutako optimizazio algoritmo bat abiarazte anitzeko errutina batekin konbinatuta mugatutako masa minimizatzeko problemari aplikatzen zaio. Diziplina anitzeko bideragarritasuna akoplamendu-parametro bakar baten konbergentziaz bermatzen da, alegia

Hainbat taula aurkezten dira 37.5n Hegoafrikan 2011 watt-etik gorako irteera duten korronte alternoko (AC) motor elektrikoen esportazio eta inportazio-merkatuari buruzko datuak eskaintzen dituztenak, besteak beste, herrialdean inportatutako motor elektrikoen atzerriko inportazio-lehiaren egiturari buruzkoa. beste bat herrialdetik esportatutako motor elektrikoei buruzkoa, eta beste bat Hegoafrikan inportatutako motor elektrikoei buruzkoa, besteak beste, Singapurreko, Danimarkako eta Espainiarekiko.

Motor elektrikoaren motorra dimentsionatzea Hegoafrikako automobilgintzako ibilgailuetan

Aztertutako estrategia Programazio Dinamiko Estokastikoan oinarritzen da. Kontrol-legea (motorearen eta motorraren arteko momentuaren zatiketa zehazten duena) lineaz kanpo kalkulatzen da horizonte infinituaren optimizazio-problema bat ebatziz. Ibilgailuaren azelerazio eta abiaduraren, bateriaren karga-egoeraren eta motorraren egoeraren denboraren aldaezina den egoeraren feedback kontrolagailuaren funtzioa eragiten du. Kontrolagailu hau simulazioan balioztatu eta gero ibilgailuaren kontrol-unitate elektronikoan inplementatzen da. Emaitz esperimentalek kontrol estrategiaren portaera ona nabarmentzen dute. 35 km-ko hiri-ibilbide batean, estrategiak bateriaren karga-egoera erregulatzea lortzen du eta motorra zentzuz erabiltzen du.

Teknologiaren transferentzia eta eskuratzea eztabaida handiko gai politiko eta polemikoak bihurtu dira. AEBetako itsas-teknologia Brasilera transferitzeko politikaren azterketak Amerikako segurtasun nazionalari eta Brasilgo eskaeren baliozkotasunari buruzko galderak sortzen ditu. Ikerketek agerian uzten dute AEBekiko mendekotasunaren historia Motor elektrikoaren motorra dimentsionatzea Hegoafrikako automobilgintzako ibilgailuetan.Armada eta Brasilgo itsas industria ere bere kontrako militarren atzean geratzen dela etxeko ekoizpenean, itsas ekipamendu gehienak atzerritik erosiz. Artikulu honek Brasilgo Itsas Armadak atzerriko itsas armadekiko duen mendekotasuna aztertzen du eta itsas industriaren ekoizpen-arazoak ikertzen ditu. AEB/Brasiliako harremanak Gurekin teknologia transferitzeko politikak malguagoak eginez indartu daitekeen lankidetza agerian uzten du.

Hub motorrak ibilgailu elektrikoen propultsiotzat hartu izan dira beti, baina ez dira oso erabiliak hainbat alderdi negatiboengatik. Horietako bat da gehitutako gurpil-masak ibilgailuaren egonkortasunean, segurtasunean eta erosotasunean duen eraginaren ziurgabetasuna. Artikulu honetan, maiztasun-analisia eta sistemaren simulazioak egiten dira ibilgailuen esekidura-sistema eta gurpilak adierazten dituen eredu sinple bat erabiliz. Hub gidatutako ibilgailuaren emaitzak ibilgailu estandar batenarekin alderatzen dira. Frogatuta dago gehitutako gurpilen masak ez duela eraginik ibilgailuaren egonkortasunean eta maiztasun-erantzuna onartutako erosotasun tartean dagoela.

Hodi bidezko garraioa bakarra da garraiobideen artean, izan ere, hodia, merkantzien mugimendua errazten duena, bidea eta ibilgailua da, eta betirako terminaletara konektatuta dago, merkantzien biltegiratzea errazten baitute. Ezaugarri honek materiala edo salgaien manipulaziorik behar ez duen garraiobide bakarra da. Gasbideen azpiegiturak kapital intentsibo handia duela eta aurrekaririk gabeko iraupena duela kontuan hartuta, kanalizazio-garraioak garraio-modu guztien eskala-ekonomia-maila handiena du. Ekonomia honek eskari-maila iraunkor eta iraunkorren menpe dago. Eragiketak itzulerako bidaiarik behar ez duen merkantzien garraio-modalitate bakarra da, eta, horren bidez, hutsunearen ondoriozko kostu bateratua saihesten da. Petrolio gordinaren eta petrolio-produktuen garraio komertzialak hodi bidez eta garraiobide honetan aurreikusitako inbertsio berriak arreta handiagoa jasotzen ari dira Hegoafrikan.

Material Flow Accounting (MFA) baliabideen kudeaketari aurre egiteko eta ingurumen-inpaktu gordinak estimatzeko esparru bat eskaintzen du, bai espazioan bai denboran. Lan honetan, zinkaren bizi-ziklo osoko fluxu nagusiak aztertzen dira Afrikako kontinenteko 1990eko hamarkadaren erdialderako; horien artean daude produktu erdi eta bukatuen ekoizpena, fabrikazioa eta fabrikazioa, erabilera eta hondakinak kudeatzeko sistema. Dokumentu honetan garatutako zink-fluxuaren ereduaren arabera, 236 Gg zink (236 000 tona metriko) gutxi gorabehera ateratzen ziren Afrikan urtean. Erabiltzen hasten diren produktu amaituetako zink-fluxu osoa baztertutako produktuen zink-fluxua kopuru handiz gainditzen du. Alde hori, gutxi gorabehera, 0.17 kg Zn/(capita.urte) batez beste, erabiltzen ari den urtegiari gehitzen zaio, batez ere etxe-eraikuntzako galvanizatzeko aplikazioetarako. Baztertutako zinkaren %55 arte birziklatzen da (meatzaritzako hondakinak izan ezik). Baztertutako gainerako zinkaren zati handi bat beste hondakin-korronte batzuetan diluitzen da, non berreskuratzea eta birziklatzea seguruenik ekonomikoki bideragarriak ez diren.

Motor elektrikoa tentsio-iturri batera konektatu daitekeen motor elektriko bat tentsio-iturri batera konektatu daitekeen ibilgailuen zirkuitu-antolaketa batean, kontaktu bat motor elektrikoaren konexio-lerro batean kokatzen da eta egoera itxian mugitzen da, eta, horrela, argi-elementu bat pizten du, elektrikoa denean. motor mugimenduak. Ondorioz, motor elektrikoa modu bereziki sinplean probatu daiteke zirkuitu teknologiari dagokionez.

Ibilgailu motordunentzako trakzio-unitatea, ibilgailu motordunaren ardatz eragilean funtzionatzen duen motor elektriko bat duena eta deskonexio-enbrage aldagarri baten bidez motor elektrikoaren ardatzean funtzionatzen duen errekuntza-motorra duena. Motor elektrikoaren eta motordun ibilgailuaren ardatz eragilearen arteko trakzio-lerroan, abiarazte eta aldatzeko enbragearekin lotutako eskuzko transmisioa kokatzen da.

Motor elektrikoaren motorra dimentsionatzea Hegoafrikako automobilgintzako ibilgailuetan

Barne-errekuntzako motorrentzako abiarazle elektrikoa, abiarazleak kontaktore elektromagnetiko bat barne hartzen duena, atseden-posizio baten eta funtzionamendu-posizio baten artean pinoiaren desplazamendu axiala eragiten duena, eta ezaugarria duen elektroiman-kontaktoreak harilkatu bakarra dauka, harilkatu hori bere muturretako batek lotzen duela. abiarazlearen etengailura eta bere beste muturrean eskuila lagungarri bati, zeinaren tentsioa haizeari tentsioa ematen zaionean nabarmen zero balio baten artean aldatzen den eta armaduraren tentsioaren zati bat den tentsio baten artean, zirkuitu elektrikoa denean. abiarazlea, kontaktore elektromagnetikoaren bidez, abiarazte bateriara konektatzen da.

Balaztatze-gailu bat, balazta-elementu elektriko mugikor batekin, balazta-pedalaren gorputzarekiko palanka gisa egindako pastillaz osatutakoa eta hasiera batean gorputzarekiko bibrazio-mugimendu erlatibo selektiboa egiteko egokitua pedalaren eragiketa-noranzkoan. ibilgailuaren gidariari esker, pedal-gorputzarekin batera biraketa egiteko palanka blokeatzeko posizio batera iritsi arte eta, ondoren, azken horrekin batera biraketa-mugimendu bat, gorputzaren biraketa-mugimenduak balazta-efektu mekanikoa sortuz.

Ikerketa honek etorkizuneko bateria-ibilgailu elektrikoen (EV) kargatzeak Hegoafrikako (RSA) kostu txikieneko elektrizitatea sortzeko zorroan izango duen eragina kuantifikatu du. 2040. urterako sorkuntza-flotaren ahalmen-hedapenaren optimizazioa eginez egin zen. 2.8rako 2040 milioi ibilgailu elektriko egongo zirela suposatu zen, mundu mailako kalkuluen arabera.Motor elektrikoaren motorra dimentsionatzea Hegoafrikako automobilgintzako ibilgailuetan. EV kargatzeko bi eszenatoki probatu ziren, bata lehendik dagoen literaturan oinarritutako karga finkoko profil agregatu bat erabiliz eta beste bat non karga-eskaera energia-sistemak kostu txikienean oinarrituta optimizatu zuen. Emaitzek erakutsi zuten eskariari erantzuteko ahalmen gehigarria behar zela. Bi agertokietarako, kostu txikieneko gaitasunaren inbertsiorako teknologiak berdinak izan ziren, nahiz eta kantitateak desberdinak izan. Horrek adierazten du kostu txikieneko teknologia-aukera sendoa zela karga-profilen aurrean.

Munduan energia-eskari gero eta handiagoak presio handia eragiten du ingurumenean eta energia hornitzeko erabiltzen diren baliabideetan. Energia-hornikuntza sistema etengabe, fidagarriagoa eta ingurumena errespetatzen duen mundua teknologia alternatiboak garatzen hasi zen, besteak beste, panel fotovoltaikoak, aerosorgailuak eta hidrogenozko erregai-pilak. Hidrogenozko erregai-pila bateriekin konbinatuta ibilgailu elektrikoetan ere erabili izan da berotegi-efektuko gasen emisioak eta petrolio gordinaren tentsioa minimizatzeko. Hala ere, ez dago ibilgailu elektrikoaren sistemaren energia-iturri desberdinen gaineko kontrolik aplikatzen. Proiektu hau kargak eskatzen duen potentzia hornitzen duen energia iturria zehaztuko zuen kontrolagailu adimendun bat garatzen zentratu zen. Energia iturriak hidrogenozko erregai-pila, bateriak eta superkondentsadoreak dira. Sistemaren karga karga elektroniko batean simulatu zen ibilgailu batean instalatu zitekeen motor elektroniko batek behar duen potentziaren profil eskalatuaren bidez.

Garapen-bidean dauden herrialdeetako elektrizitate-horniduraren sektorea gero eta berregituraketa azkarragoa jasaten ari den heinean, eta teknologia eta erregaien aukerak zabaltzen ari diren heinean, gero eta garrantzitsuagoa da inbertsio-aukeren ingurumen-ondorioak ulertzea. Lan honen helburua Hegoafrikan energia elektrikoa sortzearen kanpoko kostuen aurreko azterketa zabaltzea da. Airearen kutsadurak gizakien osasunean dituen eraginen, berotegi-efektuko gasen isurketen kalteen eta elektrifikazioaren ondorioz ekidin diren osasun-kostuen analisi kuantitatiboa aurkezten dugu, eta beste inpaktu batzuk kualitatiboki eztabaidatzen ditugu. Kanpoko kostu guztien zenbatespen zentrala 7.3 mila milioi R4.4 da, edo 40 zentimo ikatz bidez sortutako energia unitate bakoitzeko. Egungo elektrizitatearen prezioekin alderatuta, kanpoko kostuak industria eta bizitegien tarifen ehuneko 20 eta XNUMX dira, hurrenez hurren. Ondoren, kostu horiei aurre egiteko politika-aukerak eztabaidatzen ditugu, zergak, salerosketarako baimen-sistemak eta baliabideen plangintza integratua barne, baita eskualdeko energia-merkataritza hedatzea eta klima-aldaketarekin lotutako finantzaketa eskuratzeko aukera ere.

Motor elektrikoaren motorra dimentsionatzea Hegoafrikako automobilgintzako ibilgailuetan

Aldatzen ari den Hegoafrika batean, gero eta lehia handiagoa dago berreraikuntza sozialerako, garapen ekonomikorako eta ingurumenerako onurarako baliabide urriak lortzeko. Beraz, funtsezkoa da baliabideak modu egokian esleitzea kudeaketa-praktika onen bidez. Teknologiaren kudeaketak garrantzi handia duela ikusten da zentzu horretan. Hau da bereziki kapital eta teknologia intentsiboko industria batentzat, hala nola energia-zerbitzua. Artikulu honek teknologia-kudeaketaren eraginak deskribatzen ditu elektrizitate-zerbitzu handi batean eta horiek nola zuzendu daitezkeen Teknologiaren Kudeaketa (MOT) aplikazioaren bidez eztabaidatzen da. MOT eraginkorra izateko erabakiak hartzeko faktore garrantzitsuak eta antolaketa-ezaugarriak zehazten dira. Ondorioztatu da MOT enpresa-kudeaketako zati bat izan behar duela teknologiaren menpeko edozein erakunderen norabide estrategikoa eta negozio-eraginkortasuna definitzeko zeregin nagusia.

Hegoafrikako elektrizitate eskaera 2020rako bikoiztu egingo dela aurreikusten da. Karga hori hornitzeko, sortzeko eta garraiatzeko ahalmena zabaldu beharko da. Artikuluak etorkizuneko belaunaldiko hiru eszenatoki posible aztertzen ditu. Eszenatoki bakoitzak transmisio-hedapen-programa desberdin bat behar du. Artikuluak sorkuntza eta garraio azpiegituren hedapen plangintzarako ikuspegi integratuaren beharra azpimarratzen du. Eskura dauden hainbat aukerak direla eta, planta berriaren erabakiak ekonomiaren kostu osoaren eta ezaugarri garrantzitsu guztien ebaluazioa amaitu ondoren soilik hartu ahal izango dira.

Munduan energia-eskari gero eta handiagoak presio handia eragiten die ingurumenari eta energia hornitzeko erabiltzen diren baliabideei. Energia hornikuntza sistema etengabe, fidagarriagoa eta ingurumena errespetatzen duen teknologia alternatiboak garatu ziren, besteak beste, panel fotovoltaikoak, aerosorgailuak eta hidrogenozko erregai-pilak. Hidrogenozko erregai-pila bateriekin konbinatuta ibilgailu elektrikoetan erabiltzen da berotegi-efektuko gasen isuriak eta petrolio gordinaren tentsioa minimizatzeko. Hala ere, ez dago ibilgailu elektrikoaren sistemaren energia-iturri desberdinen gaineko kontrol eraginkorrik aplikatzen. Proiektu hau kargak eskatzen duen potentzia hornitzen duen energia iturria zehaztuko zuen kontroladore bat garatzera bideratu zen. Energia iturriak hidrogenozko erregai-pila, bateriak eta superkondentsadoreak dira. Sistemaren karga karga elektroniko batean simulatu zen ibilgailu batean instalatu zitekeen motor elektroniko batek behar duen potentziaren profil eskalatuaren bidez. Emaitzek erakutsi zuten sisteman kontrolagailu bat erabiliz motorrak kontrolagailurik gabe baino denbora gehiagoz funtziona dezakeela.

Ikerketaren helburua Hegoafrikan kontsumitzaile gazteek auto elektronikoen onarpenean eragiten duten faktoreak ikertzea zen. Hipotesitako erlazioak probatzeko erabili zen ikerketa-eredu kontzeptuala garatzeko teknologia-onarpen-eredu aldatu bat hartu zen. Ikerketak hautemandako erabilgarritasunak hautematen den konfiantzan eta balioan duen eragina aztertu du. Gainera, hautemandako balioa eta konfiantzaren artean egon daitekeen erlazioa ere ebaluatu da. Azkenik, hautemandako konfiantzak, balioak eta arriskuak auto elektrikoak balizko erabiltzeko asmoan izan duen eragina aztertu da. Azterketa kuantitatiboa izan zen, non Witwatersrand-eko Unibertsitateko probabilitate-laginketaren bidez aukeratutako parte-hartzaileei 380 inkesta autoadministratu zitzaizkien. Ikerketaren datuak aztertzeko egitura-ekuazioen modelizazioaren ikuspegia hartu zen AMOS 23 eta SPSS 23 erabili ziren. Ikerketaren funtsezko aurkikuntza batek agerian utzi zuen auto elektrikoen hautematen den erabilgarritasuna hautematen den balioarekin eta hautemandako konfiantzarekin positiboki lotuta zegoela.

Motor elektrikoaren motorra dimentsionatzea Hegoafrikako automobilgintzako ibilgailuetan

Hegoafrika eraldaketa erdian dagoen herrialdea da. Herrialdearen barneko aldaketa politikoek, eta ondoriozko gehiengo beltzaren ahalduntzeak, herrialdeko azpiegituretan hobekuntza ikaragarriak behar diren egoera sortu dute, datozen hamarkadetan herri guztien beharrak asetzeko. Hegoafrikan apartheid garaian Hegoafrikari ezarritako nazioarteko enbargoaren ondorioz, hego Afrikako gobernuak asko inplikatu zen herrialdeko energia sektorean. Partaidetza honek synfuels programa bat garatzea, petrolioaren sektoreko prezioen kontrolak, petrolioaren sektorean gorako nahiz beherako monopolioak eta energia elektriko zentralizatuko konpainia indartsu bat izan ziren. 1994an, Hegoafrika Hegoaldeko Afrikako Garapen Komunitatearen (SADC) hamaikagarren kide bihurtu zen, 1980an bere kide diren herrialdeen garapen planak sinkronizatzeko sortu zen erakundea. SADC eskualdeko energia garatzeko plan bat formulatzeko eta informazio-truke teknikoak eta baterako ikerketa-beharrak koordinatzeko lan egiten ari da.

Automobil elektriko hau laurehun milia arteko kilometrajea lortzeko diseinatuta dago, egungo elektrizitatearekin alderatuta, berrogei kilometroko autonomia baino ez baitute lortzen, eta automobil elektriko honek hirurogei kilometro orduko abiadura lortzen du, aldean. halako autoetatik lortutako berrogei. Batez ere, DC sorgailu bat gidatzen duen motor txiki batek osatzen du, korrontea hornitzen duena autoaren motorra gidatzeko. Gainera, bateriak barne hartzen ditu, eguzki-zelulen banku batek beren korrontea berritzen laguntzen dutenak, eguzki izpietatik eta beste argietatik elektrizitatea sortzen duena.

Argitalpenak ibilgailuen gidarien etorkizunari buruzko iruzkinak ditu. Drive elektrikoen garapenaren funtsa eta ibilgailu elektrikoen eraikuntzaren berezitasuna aurkezten dira. Motor elektrikoek darabilten ibilgailuekiko interesa, barne-errekuntzako motorra duten ibilgailuen epe luzerako hegemonia zalantzaezina izan arren, gero eta handiagoa da. Erregai fosilen baliabideen murrizketaren eta barne-errekuntzako motorrek eragindako ingurumen-kutsaduraren arazoei buruz publikoa gero eta kontzientziatuago dagoelako. Informatizazioarekin lotutako elektrotekniaren garapenak automobilen diseinatzaileei eremu zabala ematen die motor elektrikoaren kontzeptua garatzeko. Ahalik eta isuri txikienak dituzten ibilgailuen merkatuaren aldi bereko eskaerarekin, ibilgailu elektrikoek merkataritza-merkatuan interesa aurkitu dute, eta industria honen balioa eta automobil-merkatuan ehuneko-kuota handitzen ari dira pixkanaka.

Ordenan, engranaje harra duen motor engranaje batean, errotore-ardatz baten gainean dagoen harra-ardatz batez osatua, motor elektriko baten bridadun motor-karteraren zati batean eta harekin lotzen den harra-gurpil batez osatua. eta engranaje-karteraren zatian kokatuta, azken honen kanpoaldearekiko hezetasunaren aurkako zigilurik gabe egin ahal izateko, POM plastikozko hariz egindako gurpil bat eskaintzen da, irristatuz aldatutako POM plastikoarekin; % 20-50 inguruko nahasketa-erlazioan, zizare-gurpilaren eta harraren ardatzaren artean autoblokeatzea berma daiteke, nahiz eta funtzionamendu-denbora luzeetan, harraren ardatzaren ohiko tonu-angeluetan .

Motor elektrikoaren motorra dimentsionatzea Hegoafrikako automobilgintzako ibilgailuetan

Motorra ezaugarria da motor-ardatzarekin bat egiten duen brida bat gutxienez duela eta altzairuzko txapa-errotorea zentratzeko eta eusteko bitartekoez hornituta, brida eta erdiratze- eta euste-bitartekoak motor-ardatzarekiko jarrita daudelako. koadroan tarte bat uzteko modua, engranaje murrizteko edo enbrage elektromagnetiko bat sartzeko. Asmakuntza honek ibilgailu elektrikoetarako aplikazioa aurkitzen du.

Orain arte ekoizten ari diren ibilgailu elektrikoetan erabiltzen diren metagailuek karga-deskarga-ziklo kopuru mugatu bat (berun-azido metagailuak) edo eskuratze prezio altua (NiMH, Li-Ion) eta karga osoko iraupen luzearen desabantaila dute. Artikulu honek automozioko aplikazioetan erabiltzen den bateria-pakete tipiko baten bizi-zikloa handitzeko irtenbide bati buruzko ikerketa bat aurkezten du, dezelerazio-energia (energia sortzeko kontrola) eta bere biltegiratzea geruza bikoitzeko kondentsadore elektrokimikoko (EDLC) bateria batean berreskuratuz. Start Soft Stop (SSS) izeneko modulu elektronikoak motor elektrikora igorritako energia kontrolatzeko aukera ematen du, abiarazte eta gelditze faseak barne. Erabilitako metodoak interferentzia elektromagnetiko minimoak ditu potentzia erdieroalearen gailuaren konmutazioaren ondorioz, zero tentsiotik igarotzean. EDLC-k 300-400A-ko energia azkar biltegiratzea eta askatzea ahalbidetzen du behar izanez gero, bateria-sisteman gordetako energia erabili gabe.

 Motorreductor eta Motor Elektrikoen Fabrikatzailea

Zerbitzurik onena gure transmisio unitatean adituak zure sarrerako ontzira zuzenean.

Harremanetarako

Yantai Bonway Fabrikatzailea Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Txina (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. All Rights Reserved.