English English
10 hp vfd bldc fabrikatzaileak

Indiako 10 hp vfd bldc fabrikatzaileak

Indiako 10 hp vfd bldc fabrikatzaileak

4. Tenperatura igoera handitu motorraren funtzionamenduan

Etxeko hainbat motor monofasikoren lan-baldintza arruntetan, motor-oskolaren gainazaleko tenperatura, oro har, giro-tenperatura baino 20 ℃ ingurukoa da, eta tenperatura maximoa ez da 70 ℃ baino handiagoa izango. Oskolaren gainazaleko tenperatura asko igotzen bada motorrak hainbat minutuz funtzionatu ondoren, eta motorra bitumen usaina edo kea isurtzen bada, motorren gehiegizko berotze akatsa da.

Motorra gainberotzearen tenperatura igotzearen arrazoi nagusiak motorraren beraren kalitate arazoak dira; Motorra denbora luzez gainkargatuta dago (motorearen karga handia da transmisio-mekanismoaren hutsegiteagatik); Motorren beroa xahutzeko baldintza txarra; Motorraren harilaren tokiko zirkuitu laburra, etab. Ohikoena zirkuitulaburra bira bihurtzea da. Karkasa desmuntatu daiteke harilkatzea egiaztatzeko. Alanbre paketea erre ez bada, estatorea berriro margotu eta isolatu daiteke, eta gero lehortu. Hari-paketea partzialki erre badago, ordeztu hari-paketea soilik.

5. Motorra martxan dagoen zarata handia

Oro har, bi arrazoi daude motorren funtzionamendu-zarata handia izateko. Bata zarata mekanikoa da, batez ere motorraren errodamenduen higadura eta olio eskasiak eragiten duena, marruskadura zarata gogorra eragiten duena. Gehitu koipea garbitu ondoren zarata murrizteko. Errotorearen ardatza eta errodamendua solteak daudenean edo muturreko estalkia askatuta dagoenean, motorrak mugimendu axiala eta zarata ere sortuko ditu biraketan zehar. Muntaia kalitate eskasa duten motor batzuk ere badaude, errodamendu-ganberak ez dira zentrokideak eta motorraren argitasun erradiala irregularra da, eta horrek zarata anormala sortuko du. Horretarako, kanpoko estalkia eta atzeko barruko estalkia kentzen diren bitartean, errotorea eta estatorearen eserlekua ateratzen dira, eta barruko estalkiaren erdiko ardatza berriro errematxatzen da.

Horrez gain, itzalpeko polo-motor batzuek zarata elektromagnetikoa dute zirkuitu-labur-eraztun solteagatik edo burdina-nukleo solteagatik, beraz, estutzeko neurriak hartu behar dira.

6. Fuselajea gainberotzea

1. Elikatze-hornidurak eragindako motorraren gainberotzeak matxura eragiten du:

① . elikadura-iturri-tentsioa altuegia da. Elikadura-hornidura-tentsioa altuegia denean, atzeko EMF, fluxu magnetikoa eta motorraren fluxu magnetikoaren dentsitatea handituko dira. Burdina-galera fluxu magnetikoaren dentsitatearen karratuarekiko proportzionala denez, burdin-galera handitu egiten da, eta ondorioz nukleoa gainberotu egiten da. Fluxu magnetikoaren gehikuntzak kitzikapen-korrontearen osagaiaren gehikuntza nabarmena dakar, 1. estatorearen haizearen kobre-galera handitzea eta harilaren gainberotzea eragiten du. Hori dela eta, elikadura-hornidura-tentsioak motorraren tentsio nominala gainditzen duenean, motorra gehiegi berotuko da.

② . elikadura-iturri-tentsioa baxuegia da. Elikadura-hornidura-tentsioa baxuegia denean, motorraren pare elektromagnetikoa aldatzen ez bada, fluxu magnetikoa gutxitu egingo da, errotorearen korrontea hazi egingo da, eta estatorearen korrontearen karga-potentziaren osagaia handituko da, ondorioz, kobre-galera handituko da. harilkatzea, estatorearen eta errotorearen harilkatzearen ondorioz.

Indiako 10 hp vfd bldc fabrikatzaileak

③. Motor konexioaren errorea. Delta konexioaren motorra izar forman gaizki konektatzen denean, motorrak karga osoarekin funtzionatzen du oraindik, estatorearen harilkaduratik igarotzen den korronteak korronte nominala gaindituko du eta motorra automatikoki gelditzea ere eragingo du. Itzaltze-denbora apur bat luzeagoa bada eta elikadura-hornidura mozten ez bada, harilkatzea larri berotu ez ezik, erre egingo da. Izar konektatutako motor bat triangelu batean gaizki konektatzen denean, edo adar bat osatzen duten hainbat bobina-talde dituen motor bat paraleloan bi adartan gaizki konektatzen denean, harilkatzea eta burdinazko nukleoa gehiegi berotuko dira eta kasu larrietan harilkatzea erre egingo da. .

4. Motor-konexio-errorea bobina, bobina-taldea edo faseko harilkatze-talde bat alderantziz konektatzen denean, korronte trifasikoaren desoreka larria eragingo du eta harilkatzea gainberotuko du.

7. Beste akats batzuk

Motor industrialen epe luzerako funtzionamenduan, higadura-matxurak sarritan tentsioaren ondorioz gertatzen dira: adibidez, erreduktorearen konektorearen transmisio-momentua handia da eta transmisio-momentua ezegonkorra da bridaren gainazaleko konexio-zuloaren higaduragatik; Motor-ardatzaren errodamenduen kalteek eragindako errodamenduen higadura; Ardatz-buruaren eta giltzaren arteko higadura, etab. Arazo horiek gertatu ondoren, metodo tradizionalak konponketa-soldaduran edo brotxaren ondoren mekanizatutako konponketara bideratzen dira batez ere, baina biek zenbait desabantaila dituzte: tenperatura altuan konponketa-soldadurak sortzen duen tentsio termikoa izan daiteke. ez da guztiz ezabatu, eta hori erraza da osagaien kalte materialak, okertzea edo haustura eragitea; Hala ere, estalduraren lodieraren muga dela eta, eskuila-xaflaketa erraza da zuritu, eta goiko bi metodoek metala erabiltzen dute metala konpontzeko, horrek ezin du "gogorretik" koordinazio-erlazioa aldatu, eta konbinatuaren azpian berriro higadura eragingo du. hainbat indarren ekintza. Gaur egun, metala ez-metalarekin konpontzeko metodo nagusia polimero konposatua da. Materialak itsaspen sendoa, konpresio-indar bikaina eta beste propietate integralak ditu. Konponketarako polimerozko material konposatuak aplikatzeak ez du konponketa soldadura estres termikoaren eraginik, eta konponketa lodiera ez da mugatua. Aldi berean, produktuaren metalezko materialek ez dute kontzesiorik, eta horrek ekipoaren inpaktuaren bibrazioa xurga dezake, berriro higatzeko aukera saihestu, ekipoen osagaien bizitza luzatzen du eta geldialdi asko aurreztu ditzake. enpresa, Balio ekonomiko itzela sortu.

Indiako 10 hp vfd bldc fabrikatzaileak

MCC motor kontrolatzeko zentroa

Definizioa: motor-kontrol-zentroa motor-kontrol-zentroa edo motor-kontrol-zentroa ere deitzen zaio, eta ingelesezko izena motor-kontrol-zentroa da, edo laburbilduz MCC. Motor-kontroleko zentroak potentzia-banaketa eta tresnen ekipamendua modu bateratuan kudeatzen ditu. Motor kontrol-unitate ezberdinak, elikadura-konektore-unitate, banaketa-transformadoreak, argi-banaketa-taulak, interblokeatzeko erreleak eta neurketa-ekipamenduak itxitura integral batean instalatzen dira eta bus itxi komun batek elikatzen dira.

Ekonomia nazionalaren hainbat esparrutan, hala nola energia elektrikoa, petrolioa, industria kimikoa, metalurgia, meatzaritza, papergintza, industria arina, automobilgintza, ontzigintza, garraioa, udal eraikuntza, elikagaiak eta edariak, uraren tratamendua, zabor tratamendua, farmazia, etab. ., motorrak gero eta gehiago erabiltzen dira. Motorra normal eta fidagarrian funtzionatzeko, beharrezkoa da motor bakar baten motorra eta ekoizpen-lerro baten motorra kontrolatzea eta babestea.

Hori dela eta, MCC maila motor kontrol zentroan ere azkar garatu da. MCC tentsio baxuko korronte altuko zirkuituari konektatutako motorraren kontrol eta babes ekipoen multzo osoari egiten zaio erreferentzia, sistematikoki unitateko osagai estandarizatuetan muntatzen dena zehaztapen batzuen arabera. Osagai bakoitzak dagozkion zehaztapenen motor bat kontrolatzen du, eta unitate estandarren osagaiak armairu batean muntatzen dira hainbat motorren kontrol zentralizatua egiteko.

Lan-printzipioa: funtzionamendu-printzipioa eta MCC tradizionalen dauden arazoak

MCC tradizionala MCC gelan dagoen urruneko DCS sistemara konektatzen da kontrol-kablearen eta seinale-kablearen bidez, kable gogorraren bidez. DCSren kontrol komandoa eta MCCren feedback-informazioa kable bidez transmititzen dira, eta kable bakoitza anitza da (beheko 1. irudian ikusten den bezala). MCC kontrol tradizionalak arazo hauek ditu:

① Kontrol eta seinale kable ugari;

② Urruneko I, O armairuak behar dira gunean;

⑨ Kablearen lan karga handia eta instalazio eta martxan jartzeko ziklo luzea;

④ Konexio-puntu asko daude, beraz, akats-puntu asko daude eta istripuaren kausa zaila da aurkitzea;

⑤ Ekipoen zirkuituak gehitzean, kontrol- eta seinale-kableak berriro jarri behar dira, eta hori ez da erraza zabaltzen:

⑥ Ekoizpenerako eta funtzionamendurako kudeaketa- eta diagnostiko-informazio gutxi dago, eta ekipo elektrikoen funtzionamendua eta mantentze-lanak eskasak dira;

⑦ Ordezko pieza ugari daude, bateratzeko zailak eta funts kopuru handia okupatzen dutenak.

MCC sistema adimendunaren funtzionamendu-printzipioa eta ezaugarriak

MCC sistema adimenduna automatizazio elektrikoaren kontrol-sistema mota berri bat da, informazioaren teknologia, sentsore teknologia eta ordenagailuko datuak prozesatzeko teknologia konbinatzen dituena. Bere osagai nagusia komunikazio funtzioa duen motor babesle adimenduna da. DCSren kontrol-argibideak eta motorraren funtzionamendu-informazio garrantzitsuak autobus-komunikazioaren bidez egiten dira. Eremu busak, hala nola, lonwbrks, PROFIBUS, etllemet eta TCP gisa konfiguratu daitezke standby komunikazio interfazeekin behar bezala. Bere ezaugarriak hauek dira:

① DCS eremurik gabeko armairuetarako, normalean komunikazio-bus bakoitzak 100 motor zirkuitu kontrola ditzake

② Lineako kontaktu gutxi, interferentziaren aurkako gaitasun handia, akatsen kausa argia, erraza da aurkitu eta ezabatzea;

③ Bus komunikazio modua hartzen da, instalazio eta martxan jartzeko ziklo labur batekin;

④ Ekipamendu-zirkuitua gehitzean, sistemak ahalbidetzen badu, softwarean bakarrik ezarri behar da, hau da, erosoa eta malgua zabaltzeko;

⑤ Eragiketa-kudeaketako informazioa aberatsa da, eta horrek ekipamenduen mantentze-lanaren informazio zehatza eman dezake, ekipoen prebentziozko mantentze-lanak lor ditzake eta ekipoen hutsegiteen ondorioz geldialdi-denbora minimizatu:

⑥ Ordezko piezen kudeaketa funtzioarekin, ordezko piezen kopurua txikia da, eta horrek kapitalaren okupazioa murriztu dezake.

Indiako 10 hp vfd bldc fabrikatzaileak

Motor monofasikoa automatikoki biratzeko, estatorean abiarazte harilkatu bat gehi dezakegu. Hasierako haizearen eta haize nagusiaren arteko espazio-aldea 90 gradukoa da. Hasierako harilkatua serieko kondentsadore egoki batekin konektatu behar da, korrontearen eta harilkatu nagusiaren arteko fase-diferentzia gutxi gorabehera 90 gradukoa izan dadin, hau da, faseen bereizketa printzipioa deritzona. Modu honetan, 90 graduko denbora-aldea duten bi korronte 90 graduko espazio-diferentzia duten bi harizketetara konektatzen dira, eremu magnetiko birakaria (bifasikoa) sortuko duena espazioan. Eremu magnetiko birakaria honen eraginez, errotorea automatikoki abiarazi daiteke. Hasi ondoren, abiadura maila jakin batera igotzen denean, hasierako harilkatzea deskonektatzen da etengailu zentrifugo baten edo errotorean instalatutako beste kontrol automatikoko gailu batzuen laguntzaz, eta harilkatu nagusiak soilik funtzionatzen du funtzionamendu arruntean. Hori dela eta, hasierako harilkatzea denbora laburrean lan egiteko moduan egin daiteke. Hala ere, kasu askotan, hasierako harilkatzea ez da etengabe irekitzen. Motor honi motor monofasikoa deitzen diogu. Motor honen norabidea aldatzeko, bobina osagarriaren terminalak aldatu besterik ez dago.

Motor monofasikoan, eremu magnetiko birakaria sortzeko beste metodo bat itzalpeko polo metodoa deitzen zaio, itzalpeko polo motor monofasiko gisa ere ezaguna. Motor mota honen estatorea polo nabarmenekoa da, bi polo eta lau polo dituena. Polo magnetiko bakoitzak zirrikitu txiki bat dauka 1/3--1/4 polo osoko gainazalean, polo magnetikoa bi zatitan banatzen duena, eta zirkuitu laburreko kobrezko eraztun bat zati txikian mahuka dago, zati hau balitz bezala. polo magnetikoaren estalita dago, beraz, polo estaliaren motorra deitzen zaio. Bobinketa monofasikoa polo magnetiko osoan estaltzen da, eta polo bakoitzaren bobinak seriean konektatzen dira. Konektatzeko orduan, sortutako polaritatea N, s, N eta s-tan ordenatu behar da. Estatorearen harilkatzea dinamizatzen denean, fluxu magnetiko nagusia polo magnetikoan sortzen da. Lenzen legearen arabera, zirkuitulaburreko kobre-eraztunetik igarotzen den fluxu magnetiko nagusiak kobre-eraztunean induzitutako korronte bat sortzen du, fasean 90 graduren atzetik geratzen dena. Korronte horrek sortzen duen fluxu magnetikoa fasean fluxu magnetiko nagusiaren atzean geratzen da. Bere funtzioa motor kapazitibo baten abiaraztearen harilkatzearen baliokidea da, horrela eremu magnetiko birakaria sortzen du motorra biratzeko.

Motor trifasikoa

Motor trifasikoa esan nahi du motorraren estatore trifasikoak (bakoitza 120 graduko aldea duen angelu elektrikoa) AC trifasikoarekin konektatzen direnean, eremu magnetiko birakaria sortuko dela. Eremu magnetikoak birakariak errotorearen harilkatzea moztuko du eta induzitutako korrontea sortuko du errotorearen harilkatuan (errotorearen harilkatzea bide itxia da). Korrontea daraman errotorearen eroaleak indar elektromagnetikoa sortuko du estatorearen biratzen den eremu magnetikoaren eraginez, motorraren ardatzean momentu elektromagnetikoa sortzeko eta motorra biratzeko, eta motorraren biraketa-noranzkoa bera da. eremu magnetiko birakaria.

Indiako 10 hp vfd bldc fabrikatzaileak

Errendimendua: ys serieko motor trifasikoak estandar nazionalen arabera diseinatu eta fabrikatzen dira. Eraginkortasun handia, energia aurreztea, zarata txikia, bibrazio txikia, bizitza luzea, mantentze erosoa, hasierako momentu handia, etab. B klaseko isolamendua, IP44 shell babesa, ic411 hozte modua, 380V-ko tentsio nominala eta 50Hz-ko maiztasun nominala dira. . Asko erabiltzen dira janari-makinetan, haizagailuetan eta ekipamendu mekaniko ezberdinetan. Estandar exekutiboa jb/t1009-2007 motor sistema guztiz itxia da, kanpoko haizagailuaren hoztearekin eta urtxintxa kaiolaren egiturarekin. Erabilgarritasun-ereduak diseinu berriaren ezaugarriak ditu, itxura ederra, zarata txikia, eraginkortasun handia, momentu handia, hasierako errendimendu ona, egitura trinkoa, erabilera eta mantentze erosoa, etab. Makina osoak F klaseko isolamendua hartzen du eta isolamenduaren arabera diseinatuta dago. nazioarteko praktikaren egitura ebaluatzeko metodoa, makina osoaren segurtasuna eta fidagarritasuna asko hobetzen dituena. 1990eko hamarkadaren hasieran antzeko atzerriko produktuen maila aurreratuera iritsi da. Y2 serieko motorrak asko erabil daitezke makina-erremintan, haizagailuetan, ur-ponpetan, konpresoreetan, garraioan, nekazaritzan, elikagaien prozesatzeko eta beste transmisio mekanikoko ekipoetan.

Balazta-modua: hiru faseko indukzio-motorrentzako balazta elektriko-modu daude: energia-kontsumoaren balaztatzea, alderantzizko balaztatzea eta balazta birsortzailea.

(1) Energia-kontsumoaren balaztatzen, moztu motorraren AC trifasikoko elikadura-hornidura eta bidali DC potentzia estatorearen harilkadurara. AC elikadura mozteko unean, inertziaren ondorioz, motorrak jatorrizko noranzkoan biratzen jarraitzen du, eta induzitutako indar elektroeragilea eta induzitutako korrontea sortzen dira errotorearen eroalean. Induzitutako korronteak momentua sortzen du, korronte zuzena elikatu ondoren sortutako eremu magnetiko finkoak sortutako momentuaren aurkakoa dena. Hori dela eta, motorra azkar biratzeari uzten dio balaztatzeko helburua lortzeko. Modu hau balazta egonkorra da, baina DC hornidura eta potentzia handiko motorra behar dira, DC ekipoen kostua handia da eta balazta indarra txikia da abiadura baxuan.

(2) Alderantzizko balazta kargaren alderantzizko balazta eta potentzia alderantzizko balaztatzen banatzen da.

1) Kargaren alderantzizko balaztatzea kargaren alderantzizko balaztatzea ere deitzen zaio. Motorraren errotoreak biratzen duen eremu magnetikoaren kontrako noranzkoan biratzen duenean objektu astunaren eraginez (garabiak motorra erabiltzen duenean objektu astuna jaisteko), momentu honetan sortzen den momentu elektromagnetikoa balaztatze momentua da. Momentu honek pisua astiro-astiro jaisten da, abiadura etengabean. Balazta mota honen ezaugarriak hauek dira: elikatze-hornidurak ez du alderantzizko konexiorik behar, ez da balaztatzeko ekipamendu berezirik behar eta balaztatze-abiadura doitu daiteke, baina zauritutako motorra bakarrik aplika daiteke. Bere errotorearen zirkuitua seriean konektatu behar da erresistentzia handiarekin irristadura 1 baino handiagoa izan dadin.

2) Potentzia alderantzizko konexioaren balaztatzea motorrak balazta behar duenean, betiere bi faseko linea elektrikoak modu arbitrarioan doitzen badira eremu magnetiko birakaria kontrakoa izateko, azkar balaztu daiteke. Motorraren abiadura zeroren berdina denean, moztu elikadura iturria berehala. Balazta mota honek aparkaleku azkarra, balazta-indar handia eta balaztatze-ekiporik behar ez ditu. Hala ere, balaztatzerakoan korronte eta inpaktu indar handia dela eta, erraza da motorra gehiegi berotzea edo transmisioaren zatiak kaltetzea.

 Motorreductor eta Motor Elektrikoen Fabrikatzailea

Zerbitzurik onena gure transmisio unitatean adituak zure sarrerako ontzira zuzenean.

Harremanetarako

Yantai Bonway Fabrikatzailea Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Txina (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. All Rights Reserved.