1. Desmuntatu aurretik prestatzea Xukatu engranaje kutxako olioa, kendu USB flash memoria eta egiaztatu hondar olioaren ezpurutasunak. Orokorrean, marroi iluna edo hauts beltza enbrage diskoaren higadura da, eta metal hauts zuri distiratsua olio ponparen, enbrage bakarraren eta engranaje mekanismoaren higadura da. Horrek jatorrizko epaiaren zehaztasuna egiaztatzen du.
2. Kendu abiadura kutxa autotik. Gorputzaren zoruaren forma eta posizioaren muga dela eta, askotan ez da nahikoa motorraren atzealdetik zuzenean abiadura-kaxa kentzea. Modurik fidagarriena autoarekin motorrarekin batera zintzilikatzea da, baina metodo hau lan osagarri asko gehitu behar da, motorra bera desmuntatu eta eraberritu behar denean erabiltzeko egokia dena. Motorra banan-banan berrikusten denean, motorraren atzeko euskarria askatu daiteke, motorraren atzeko aldea erori dadin, kaxaren goiko aldean lekua askatzeko eta desmuntatzea errazteko. Kutxa motorretik urruntzen denean, ardatzaren norabidean tiratu behar da, ardatzaren inguruan biraketa egin daitekeelarik aurrera eta atzera noranzkoetan, baina ez du gora eta behera egin behar, ez hondatzeko. gainazalaren egoera eta kooperatu.
3. Abiadura kutxaren desmuntaketa eta muntaketa ① Prestatu hainbat pieza dituzten tresnak eta kaxa txikiak, eta desmuntatu funtzionamendu plataforma garbi eta lauan. Autoa mantentzeko eskulibururik ez badago, prestatu erregistro liburua eta markatu Zinta banda. ②Desmuntaketa aurreko olio ponpatik hasi behar da, aurrealdetik atzera, eta pixkanaka kanpotik barrura, eta erregistroa gorde behar da edozein unetan. TransmissionTransmisio automatikoaren karkasa aluminiozko aleaziozkoa da gehienetan. Desmuntatzerakoan erabat debekatuta dago palak eta burdinazko tresnak zuzenean jotzeko. ④Kontrol balbula hidraulikoa desmuntatzean, kontuz ibili beharko zenuke. Balbula goiko eta beheko gorputzak bereizita daudenean, saihestu bolak, eraztunak eta abar lurretik erortzea, eta gogoratu kokapen zuzena zehaztasunez. ⑤ Noranzko bakarreko enbragea desmuntatu eta ikuskatzerakoan, arreta jarri muntatzeko norabide egokian. Muntatzerakoan ez da alderantzikatu behar. ⑥Piezak desmuntatu ondoren, gasolinaz garbitu eta presio baxuko aire konprimituarekin lehortu beharko lirateke. Ez erabili zuntzak erortzen dituzten kotoizko haririk balbula zatiak garbitzeko. Principle Printzipioz, kuxinean eraztun takoak bezalako piezak jantzita pieza berriekin ordeztu behar dira desmuntatu ondoren, eta ezin da senarra, deformatutako eta gastatutako piezak gastatu berrerabili. ⑧Enbragea eta balazta-plaka berriak transmisioko olioan busti behar dira, eta olioa xurgatu ondoren bakarrik muntatu daitezke. ⑨Balbularen nukleoa, pistoia, zigiluak eta abar muntatzen direnean, transmisio olioz estali behar dira. ⑩Muntatzerakoan, estutu torlojuak zehaztutako momentuaren arabera.
Desmuntatu aurretik prestatzea:
Begiratu abiadura-kaxaren modeloa eta galdetu piezen hornitzaileari modelo honen abiadura-piezen hornikuntzari buruz. Higadura gutxieneko piezak eta beharrezko ordezko piezak bermatu ezin badira, ez dira berehala desmuntatu behar. Auto mota arraroetan bereziki garrantzitsua da hori. Orokorrean, ez desmuntatu lehenik, aurkitu kaltetutako piezak eta ondoren osagarriak aurkitu. Hori eginez gero, maiz berreskuratu ezin daitekeen egoera lotsagarria sor daiteke, osagarrien zailtasunengatik eta desmuntatu ondoren zigilu eraztunak eta junturak kaltetuta daudelako.
Xukatu engranaje-kutxako olioa, kendu USBa eta arretaz egiaztatu hondarreko olioaren ezpurutasunak. Orokorrean, marroi iluna edo hauts beltza enbrage diskoaren higadura da, eta metal hauts zuri distiratsua olio ponparen, enbrage bakarraren eta engranaje mekanismoaren higadura da. Horrek jatorrizko epaiaren zehaztasuna egiaztatu dezake.
Kendu abiadura kutxa autotik:
Gorputzaren zoruaren forma eta posizioaren muga dela eta, askotan ez da nahikoa motorraren atzealdetik zuzenean abiadura kutxa kentzea. Modurik fidagarriena autoarekin motorrarekin batera zintzilikatzea da, baina metodo honek lan osagarri asko eskatzen du eta motorrarentzat egokia da. Desmuntatu eta berrikusi behar direnean ere erabiltzen da.
Motorra bereizita ikuskatzen denean, motorraren atzeko euskarria askatu daiteke, motorraren atzeko aldea erori dadin, kaxaren goiko aldean lekua askatzeko eta desmuntatzea errazteko.
Abiadura-kaxa motorretik urruntzen denean, ardatzaren norabidean tira egin behar da, ardatzaren inguruan biraka joan daitekeelako aurrera eta atzera noranzkoetan, baina ez du gora eta behera egin behar, gainazala ez kaltetzeko. transmisioaren sarrerako ardatzarena eta fluidoen akoplamendua edo momentu bihurgailuaren konexioaren zatiaren egoera eta lankidetza.
Abiadura kaxaren desmuntaketa eta muntaketa:
Prestatu hainbat pieza dituzten tresnak eta kaxa txikiak, eta desmuntatu funtzionamendu plataforma garbi eta lauan. Autoa mantentze-lanetarako eskulibururik ez badago, prestatu erregistro-liburua eta zinta markatzailea.
Desmuntaketa aurreko olio ponpatik hasi behar da, aurrealdetik atzera, pixkanaka kanpotik barrura, eta erregistroa gorde behar da edozein unetan.
Transmisio automatikoaren karkasa gehienak aluminiozko aleaziozkoak dira. Desmuntatzean erabat debekatuta dago palak eta burdinazko tresnak zuzenean jotzeko.
Kontrol balbula hidraulikoaren gorputza desmuntatzerakoan, kontuz ibili beharko zenuke baloia, eraztun eraztuna eta abar lurretik erortzea saihesteko goiko eta beheko balbula gorputzak bereizita daudenean, eta gogoratu kokapen zuzena zehatz-mehatz.
Noranzko bakarreko enbragea desmuntatu eta ikuskatzerakoan, arreta jarri muntatzeko norabide egokian, eta ez alderatu inoiz muntatzean.
Piezak desmuntatu ondoren, gasolinaz garbitu eta presio baxuko aire konprimituarekin lehertu behar dira. Ez erabili kotoizko haririk, zuntzak galtzea erraza baita, balbula zatiak garbitzeko.
Produktuen Kategoria
1. Lan egiteko ahalmenaren arabera sailkatuta
Motorraren lan potentzia desberdinaren arabera, DC motorrean eta korronte alternoko motorrean bana daiteke. Horien artean, korronte alternoko motorrak motor monofasikoetan eta trifasikoetan banatzen dira.
2. Egituraren eta lan printzipioaren arabera sailkatuta
Motorrak DC motor, motor asinkrono eta motor sinkronoetan bana daitezke, haien egituraren eta lan printzipioaren arabera. Motor sinkronoak iman iraunkorreko motor sinkronoetan, errezeloen arteko motor sinkronoetan eta histeresi motorretan ere banatu daitezke. Motor asinkronoak indukzio motor eta korronte alternoko konmutadore motorrak bana daitezke. Indukzio motorrak motor asinkrono trifasikoetan eta abar banatzen dira.
Fase motor asinkronoa eta itzalpeko polo asinkronoa, etab. KA konmutadore motorrak serie monofasikoetan banatzen dira, AC eta DC helburu bikoitzeko motorrak eta uxatze motorrak.
3. Abiarazteko eta exekutatzeko moduan sailkatuta
Motorrak kondentsadoreak abiarazteko motor asinkrono monofasikoetan, kondentsadoreek funtzionatzen duten motor asinkrono monofasikoetan, kondentsadoreak abiarazteko motor asinkrono monofasikoetan eta fase aska sinkronoan banatutako fase bakarrean banatu daitezke.
4. Helburuen arabera sailkatuta
Motorrak motor eragileetan eta kontrol motoretan bana daitezke erabileren arabera. Motor eragileak tresna elektrikoetan banatzen dira (zulaketa, leunketa, leunketa, zirrikitua, ebaketa, fresaketa eta abar barne) motorrak, etxetresna elektrikoak (garbigailuak, haizagailu elektrikoak, hozkailuak, aire girotuak, grabagailuak, bideo grabagailuak eta DVDak barne). . Makinak, xurgagailuak, kamerak, ile lehorgailuak, bizarra elektrikoa eta abarreko motorrak eta makina txiki orokorreko beste ekipo batzuk (makina erreminta txiki txikiak, makineria txikia, ekipamendu medikoa, tresna elektronikoak, etab.). Kontrol motorrak motor mailakatuetan eta servo motorretan banatzen dira.
5. Errotorearen egituraren arabera
Motorrak kaiola indukziozko mototan (estandar zaharrean katagorrien kaiola asinkrono motorrak deitzen dira) eta errotorearen indukzio motorrak (estandar zaharrean bobina asinkrono izeneko motorrak) bira daitezke errotorearen egituraren arabera.
6. Funtzionamendu abiaduraren arabera sailkatuta
Motorrak abiadura handiko motorrak, abiadura txikiko motorrak, abiadura konstanteko motorrak eta abiadura erregulatzeko motorrak bana daitezke, haien funtzionamendu abiaduraren arabera.
Desmuntatzeko metodoa:
1. Lehenik kendu torloju unibertsala transmisioaren eta transmisioaren ardatzaren juntura unibertsala bereizteko; ondoren, kendu enbragearen estalkiaren torlojua transmisioa eta enbragea bereizteko; urrunetik kontrolatutako transmisioa bada, bereizi eragiketa mekanismoa transmisio gorputzetik. Kendu transmisioa autotik. 2. Garbitu transmisioaren kanpoaldeko lohia eta zikinkeria, eta arreta jarri aurreko eta atzeko ardatzaren muturrak babesten. 3. Desblokeatu olioa husteko tapoia, xurgatu olio lubrifikatzailea transmisioan eta berriro antolatu olioaren tapoia. 4. Bilatu gune garbia eta hautsik gabea, erabili desmuntatzeko tresnak eta kobrezko hagatxoak eta hasi transmisioa desmuntatzen. Desmuntatze sekuentzia hau da, oro har: transmisioaren estalkia, lehen ardatza, bigarren ardatza, tarteko ardatza, alderantzizko engranaje ardatza. 5. Piezak desmuntatzean, ondo zaindu piezen jatorrizko norabidea eta posizioa desmuntatu aurretik. Beharrezkoa bada, grabatu; desmuntatutako piezak desmuntatzeko ordenaren arabera antolatuta daude eta piezak txukun antolatuta daude. Beharrezkoa denean, zatiak alanbre edo hari-kordekin batera antolatu daitezke; engranajea ardatzean mahuka daiteke jatorrizko norabidean eta kokapenean instalazio okerra edo falta ez dadin.
6. Desmuntatutako pieza guztiak garbitu eta horren arabera ikuskatu beharko lirateke. Ezin badira erabili, ordeztu egin beharko lirateke; desmuntatu diren olio-zigiluak eta junturak, oro har, ez dira erabili behar, baina ordeztu egin beharko lirateke. 7. Muntatu aurretik, jarri engranaje olioa edo motor olioa errodamenduei, olio zigiluei, ardatzeko giltzak, engranajeen barruko zuloak eta transmisio zorroaren errodamendu zuloak eta busti ordeztu beharreko papera motorra olioarekin. . 8. Muntatze sekuentzia desmuntatze sekuentziaren aurkakoa da, hau da, kendutako piezak instalatzen dira lehenik, beraz, pieza guztiak jatorrizko posizioetan instalatuta daude. 9. Transmisioaren estalkia instalatu aurretik, egiaztatu gunean falta diren piezak, ardatz bakoitza eta ea engranaje finkoak axialen mugimendua duen, ea paperezko pad-ak egoera onean dauden, sareko engranaje pare bakoitza hortzen zabalera osoko sarean dagoen; markatu eskuzko engranajea eskuz, hortz zabalera osoko sarera axialki mugitu daitekeen ikusteko; biratu eskuz Lehen ardatzerako, probatu engranaje bakoitza bereiz, eta malguki eta egonkor biratu ahal izango du trabatu gabe. 10. Instalatu eta konpondu aldaketaren sardexka dagokion aldaketako sardexka ardatzera eta, ondoren, instalatu sardexka ardatza transmisioaren estalkiaren dagokion zuloan. Sardexka ardatza instalatzerakoan, arreta jarri blokeo mekanismoa eta blokeo mekanismoa dagokion zuloetan instalatzeko.
Sardexka ardatzean hiru zirrikitu dituen aldea autoblokatze mekanismo positiboko altzairuzko bolaren norabideari dagokio. Sardexka ardatzak zirrikitua du beste aldean. Alboetako lerrokadurak blokeatzeko mekanismoa. Sardexka ardatzak bere lekuan instalatu ondoren, jarri neutroan, eta transmisio mekanismoaren engranaje irristagarriak ere neutroan kokatuko dira. Instalatu transmisioaren estalkia transmisioaren kaxan. Une honetan, sardexkak dagokion posizioan instalatuta daude. Engranaje-zirrikituan, instalatu lotura-torlojuak eta estutu torlojuak zehaztutako ordenan eta momentuan. Erabili aldaketaren palanka engranaje desberdinak lotzeko eta egiaztatu engranajeak txandaka arrakastaz moldatu daitezkeen ala ez. Lotu ezin bada, eskuekin buelta eta emeki biratu dezakezu. Lehen ardatza oraindik ezin bada eskegi, kendu kutxaren estalkia eta egiaztatu.
Motorra energia elektrikoa energia mekaniko bihurtzen duen gailua da. Bobina energizatuak (hau da, estator bobinatuak) erabiltzen ditu eremu magnetiko birakaria sortzeko eta errotorearen gainean jarduteko (esate baterako, urtxintxa-kaiola itxitako aluminiozko markoa) potentzia birakaria magnetoelektrikoa osatzeko. Motorrak korronte alternoko motorretan eta korronte alternoko motorretan banatzen dira energia iturri desberdinen arabera. Potentzia sistemako motor gehienak korronte alternoko motorrak dira, motor sinkronoak edo asinkronoak izan daitezke (motor estatoreak eremu magnetikoaren abiadura eta errotorearen biraketa abiadurak ez dute abiadura sinkronikorik mantentzen). Motorra batez ere estator eta errotore batez osatuta dago. Eremu magnetikoan kablearen indar mugimenduaren norabidea korrontearen norabidearekin eta indukzio lerro magnetikoaren (eremu magnetikoaren norabidearekin) lotuta dago. Motorraren funtzionamendu-printzipioa eremu magnetikoak korrontearen indarraren gainean egiten duen ekintza da, motorra biratzeko.
