zenbat aldiz aldatu behar da kutxako olioa?
Engranaje industrialen olioaren olioa aldatzeko epea eta olioa aldatzeko indizea arazo korapilatsuagoa da. Engranajeak martxan jartzeko egoerarekin, engranajearen kargarekin, engranajearen olioaren mota eta kalitatearekin eta lubrifikazioaren garrantziarekin lotuta dago. piezak makinerian. Orokorrean, olio gutxiago erabiltzen duten engranaje-kaxak aldizka alda daitezke esperientzia praktikoan oinarrituta. Adibidez, engranaje fabrikatzaile estatubatuarrak (AGMA) zehazten du olioa 6 hilabetetan aldatu behar dela baldintza normaletan. Urarekin zuzenean harremanetan jartzen ez den inportatutako erreduzitzaileari dagokionez, erabiltzailearen eskuliburuak zehazten du olioa 4000h-tik 5000h-ra aldatu behar dela. Funtzionamendu baldintza desberdinak direla eta, 2000 h eta 8000 h artekoa izan daiteke. Araudi horiek, oro har, aseguru faktore handia dute.
Petrolio estandar bat ikus daiteke. Olio estandarra gorria eta bai denean (likido maila baxua da), berriz hornitu behar da. Produktuaren errendimendu eta materialaren arabera, oro har, sei hilean behin garbitu eta aldatu egiten da. Olioa berriz betetzen bada, hilero egiaztatu beharko da. , Benetako egoeraren arabera.
Ordezko urratsak:
1. Laneko arropa txukun jantzi eta tresnak prestatu;
2. Lerrokatu eta jarri olio hartzaileen edukiontzia olioaren drainatze torlojuaren azpian, motorraren behealdean;
3. Desblokeatu eskuz motorren goiko olioaren betegarriko tapoia;
4. Kendu olio-ontziaren olioa drainatzeko torlojua eta hasi motorreko olio zaharra askatzen;
5. Egiaztatu olio hustubideko torlojuan metal eranskin anormalik dagoen edo ez, eta gogorarazi bezeroari edo iradoki irtenbide bat;
6. Garbitu olioa xukatzeko torlojuaren hondakinak eta ezpurutasunak olio xurgatzaileekin, eta garbitu;
7. Desmuntatu iragazki zaharra eta lehortu iragazkiaren eserlekuko olio orbanak olio xurgatzaileen ehunezko paperarekin;
8. Aplikatu motorreko olioa makina berriaren iragazkiaren zigilu-eraztunean eta bete makina-iragazki berria motorreko olio berriarekin;
9. Instalatu eta estutu iragazki berria eskuz, eta, gero, hiruzpalau bira estutu iragazki-giltzarekin;
10. Motor olioa zaharra guztiz askatu ondoren, garbitu olio orbanak olioa xukatzeko atariaren inguruan eta jarri itzulerako olioa.
11. Erabili inbutu garbi bat motorren goialdean dagoen olioa betetzeko portutik olio berria betetzeko;
12. Olio-bolumen nominala gehitu ondoren, itxaron 3-5 minutuz olio-barra jaurtitzeko egiaztatzeko eta kontrolatu olio-bolumena goiko eta beheko ezkaten artean;
13. Garbitu motorra olioz betetzeko ataka eta inguruko olio orbanak olio xurgatzailez, instalatu olioaren ataka eta estutu;
14. Motorra martxan jarri, olioaren presioa, makinaren iragazkia, olioa husteko torlojua eta abar egiaztatu olio eta gas isurketarik ez dagoen eta egiaztatu erlazionatutako beste piezen lan baldintzak normalak diren ala ez;
15. Motorra 5-15 minutuz geldi egon ondoren, atera olio-barra eta egiaztatu berriro.
Engranaje olioa transmisioaren eta atzeko ardatzaren olio lubrifikatzaileari dagokio batez ere. Desberdintasunak daude haren eta motor olioaren artean, erabilera baldintzei, bere osaerari eta errendimenduari dagokionez. Engranaje olioak batez ere engranajeak eta errodamenduak lubrifikatzeko papera betetzen du, higadura eta korrosioa ekidinez eta engranajeak beroa xahutzen lagunduz.
Automobilen engranajeen olioa engranajeen transmisio mekanismoetan erabiltzen da, hala nola automobilen zuzendaritza-engranajeetan, transmisioetan eta ardatz motorretan. Engranajeen transmisioan zehar gainazaleko presio handia dela eta, engranaje-olioek lubrifikazioa, higaduraren kontrakoa, hoztea, beroa xahutzea, korrosioaren aurkako eta herdoilaren aurkako engranajeak garbitzea eta engranajeak murriztea eskaintzen dute. Gainazaleko inpaktuak eta zaratak garrantzi handia dute.
Sarrera:
Engranaje olioak higaduraren aurkako karga erresistenteak eta biskositate egokia izan behar ditu. Horrez gain, oxidazio termikoko egonkortasun ona, aparraren aurkako propietateak, ura bereizteko propietateak eta herdoilaren aurkako propietateak ere izan beharko lituzke. Engranajeen karga, oro har, 490 MPa (MPa) baino handiagoa denez, eta hortzen gainazaleko karga hiperbolikoa 2942 MPa bezain altua denez, engranaje olio kopurua olio lubrifikatzaile osoaren% 6 eta% 8 inguru da. Engranaje olioa errendimendu bikaineko olio lubrifikatzailea da.
Engranaje olioa petrolioaren olio lubrifikatzailearen oinarrizko olioan edo olio lubrifikatzaile sintetikoan oinarritzen da batez ere, eta muturreko presioaren aurkako higadura eta olioztapen agentea gehituz prestatutako olio lubrifikatzaile garrantzitsua da. Hainbat engranaje-transmisioetan erabiltzen da haginaren gaineko higadura, marradura, sinterizazioa eta abar saihesteko, bere bizitza-bizitza luzatzeko eta potentziaren transmisioaren eraginkortasuna hobetzeko. Hortz gainazal hiperbolikoaren karga 2942MPa da. Olio-filmaren hausturak eragindako haginaren gainazalaren higadura eta urradura ekiditeko, engranaje-olioari presio handiko higaduraren aurkako agenteak gehitu ohi zaizkio eta sufre-fosforo edo sufre-fosforo-nitrogeno gehigarriak erabili ohi dira.
Lan baldintzak:
Engranajeen arteko ukipen eremua oso txikia da, funtsean lineako kontaktua, eta mugimenduan zehar ijezketa marruskadura eta irristaketa marruskadura daude. Horrela, engranaje olioaren lan baldintzak beste olio lubrifikatzaileen oso desberdinak dira. Engranajeen arteko harremanetarako gune txikia denez, jasaten duen presioa handia da. Pisu handiko makineria batzuen engranaje txikitzaileen hortzen gainazaleko presioa 400-1 000 MPa izatera iritsi daiteke. Automobilen transmisioetan engranaje hiperbolikoen erabilera baldintzak zorrotzagoak dira eta karga astunagoa da. Kontaktu piezen presioa 1000-4 000 MPa artekoa izan daiteke. Hain presio altuan, olio lubrifikatzailea erraz ateratzen da hortzen artetik, eta erraza da hortzak gainazalean marradurak eta higadura eragitea. Hori dela eta, engranaje olioak hortzaren gainazala mugako lubrifikazio egoeran eta lubrifikazio elastohidrodinamikoa karga handian mantendu behar du.
Biskositate egokia da engranaje olioaren kalitate adierazle nagusia. Biskositate handiak karga-edukiera handia du, baina biskositate handiegiak zailtasunak ekarriko dizkio lubrifikazio zirkulatzaileari, engranajearen mugimendu-erresistentzia handituko du eta beroak potentzia galtzea eragingo du. Hori dela eta, biskositateak egokia izan behar du, batez ere presio handiko anti-higadurako agenteak dituzten olioetarako. Olio hauen kargarekiko erresistentzia batez ere presio arruntaren aurkako eragileen araberakoa da, eta olio horien biskositatea ez da oso altua izan behar. Oxidazio termikoko egonkortasun ona, higaduraren erresistentzia ona, kargaren erresistentzia, aparraren aurkako errendimendu ona, emultsionazioaren aurkako errendimendu ona, herdoilaren eta korrosioaren erresistentzia ona eta ebakidura egonkortasun ona izan behar ditu.
Horrez gain, beste errendimendu eskakizun batzuk ere badaude, hala nola tenperatura baxuko jariakortasun ona, zigilatzeko materialetarako moldagarritasuna, biltegiratze egonkortasuna, engranaje irekiko olioek ere atxikipena behar dute, etab.
efektua:
(1) Lubrifikatu transmisio sistema, engranajeen eta beste mugikorren higadura murriztu, transmisio sistemaren mugimendu normala ziurtatu eta zerbitzu bizitza luzatu.
(2) Engranajearen transmisio servoaren marruskadura eta transmisioaren galera murriztu eta eraginkortasun mekanikoa hobetu.
(3) Hoztu transmisioaren zatiak. Engranajeen transmisioak, hortzaren gainazalaren kontaktu marruskaduraren ondorioz, bero asko sortuko du. Denboran xahutzen ez bada, tenperatura altua eragingo du hortzen gainazalean. Kasu larrietan, ablazioa eta lotura ere eragingo du. Engranaje olioak etengabe kentzen du beroa zirkulazioko lubrifikazio prozesuan, eta airetik eta transmisio mekanismoaren karrozen bidez igortzen du transmisio osagaien funtzionamendu normala bermatzeko.
(4) Korrosioa eta herdoila ekidin.
(5) Hortzen gainazalaren eragina eta transmisioaren zarata murriztu.
(6) Engranaje olioak garbitzeko efektua du eta engranajearen gainazaleko kutsatzaileak eta partikula solidoak garbitu ditzake etengabe.
Engranaje olioak, oro har, oinarrizko 6 propietate hauek eskatzen ditu:
1. Biskositate egokia eta biskositate-tenperatura ona, biskositatea da engranaje olioaren errendimendu oinarrizkoena. Biskositatea handia da, eratutako olio lubrifikatzailea lodiagoa da eta kargaren aurkako ahalmena nahiko handia da.
2. Muturreko presio eta higaduraren aurkako erresistentzia nahikoa
Muturreko presioa eta higaduraren aurkako propietateak dira engranaje olioen propietate garrantzitsuenak eta ezaugarri nagusiak.
Hortzaren gainazala mugimenduan zehar higatu, marratu eta lotzea eragozteko errendimenduaren araberakoa da.
Higaduraren aurkako eta kargarekiko erresistentziaren errendimendua Engranajeen karga orokorrean 490MPa baino handiagoa delako eta hortz gainazaleko karga hiperbolikoa 2942MPa bezain handia da, olio filmaren hausturak hortz gainazalaren higadura eta urradura eragiteko, muturreko presioaren aurkako -jantzien agenteak, oro har, engranaje olioari gehitzen zaizkio. Iraganean, sufre-kloro mota, sufre-fosforo-kloro mota, sufre-kloro-fosforo-zink mota, sufre-berun mota eta sufre-fosforo-berun motako gehigarriak erabiltzen ziren normalean. Sufre-fosforo edo sufre-fosforo-nitrogeno motako gehigarriak erabili ohi dira.
3. Kutsagarritasun ona
Urarekin kontaktuan dagoen engranaje olioa emultsionatzeak eta hondatzeak olio lubrifikatzailearen filmaren sorreran larriki eragingo du eta marradurak eta higadura eragingo ditu.
4. Oxidazio egonkortasun ona eta egonkortasun termikoa
Oxidazio termikoko egonkortasun onak olioaren iraupena bermatzen du.
5. Apararen aurkako propietate ona
Sortutako aparra ezin bada azkar desagertu, engranaje-sarean olio-filmaren sorreran eragingo du. Erantsitako aparak benetako olio murriztua eta beroa xahutzea eragingo du.
6. Herdoilaren eta korrosioaren aurkako erresistentzia ona
Korrosioak eta herdoilak engranajearen ezaugarri geometrikoak eta lubrifikazio egoera suntsitzeaz gain, korrosioaren eta herdoilaren produktuek engranaje olioaren narriadura ere eragingo dute, zirkulu bizia sortuz.
Engranaje olioak beste propietate batzuk ere izan beharko lituzke, hala nola atxikipena eta ebakidura egonkortasuna. Gaur egun, nire herrialdeko industria ertaineko eta astuneko engranaje olioetan erabiltzen diren muturreko presioko gehigarri gehienak sufre-fosforo motakoak dira batez ere, eta antzeko produktu atzerritarren kalitate maila konparagarria da.
Abiadura-kaxek aplikazio ugari dituzte, hala nola aerosorgailuetan. Abiadura-kaxak osagai mekaniko garrantzitsuak dira, aerosorgailuetan asko erabiltzen direnak. Haizearen eraginez haizearen gurpilak sortutako potentzia sorgailura igortzea eta dagokion abiadura lortzea da bere funtzio nagusia.
Orokorrean, haizearen gurpilaren abiadura oso txikia da, hau da, sorgailuak elektrizitatea sortzeko behar duen abiaduratik urrun dago. Abiadura-kaxaren engranaje-bikotearen abiadura handitzeko efektuaren bidez lortu behar da, beraz, abiadura-kaxari abiadura handitzeko kutxa ere deitzen zaio.
Engranajeak funtzio hauek ditu:
1. Azeleratu eta moteldu, abiadura aldakorreko engranaje kutxa deitu ohi dena.
2. Aldatu transmisioaren norabidea. Adibidez, sektoreko bi engranaje erabil ditzakegu indarra beste ardatz birakorrera bertikalki transmititzeko.
3. Aldatu biraketa-momentua. Potentzia-baldintza berdinetan, abiadura gero eta azkarrago biratzen da, orduan eta txikiagoa da ardatzean momentua eta alderantziz.
4. Enbragearen funtzioa: motorra kargatik bereizi dezakegu jatorriz sarean dauden bi engranajeak bereiziz. Balaztaren enbragea eta abar.
5. Botere banaketa. Adibidez, motor bat erabil dezakegu esklaboen ardatz anitz abiadura kutxako ardatz nagusian zehar gidatzeko, karga anitz gidatzen duen motor batek duen funtzioaz jabetzeko.
Transmisioko piezen errodamenduak etxeko marka ezaguneko errodamenduak edo inportatutako errodamenduak dira guztiak, eta zigiluak hezurdura-oliozko zigiluak dira; xurgatze kutxaren egitura, armairuaren azalera handiagoa eta haizagailu handia; makina osoaren tenperatura igoera eta zarata murriztu eta funtzionamenduaren fidagarritasuna hobetu. Transmisio potentzia handitzen da. Ardatz paraleloa, angelu angeluko ardatza, kutxa orokor bertikala eta horizontala sor ditzake. Sarrerako metodoen artean motorraren konexioaren brida eta ardatzaren sarrera daude; irteerako ardatza angelu zuzenean edo horizontalean atera daiteke. Ardatz sendoa eta ardatz hutsa, brida motako irteerako ardatza eskuragarri daude. Abiadura kutxak espazio estu bateko instalazio baldintzak bete ditzake, eta bezeroaren beharren arabera ere hornitu daiteke. Bere bolumena hortz biguneko engranaje kutxa batena baino 1/2 txikiagoa da, pisua erdira murrizten da, bere bizitza 3 eta 4 aldiz handitzen da eta bere edukiera 8-10 aldiz handitzen da. Oso erabilia inprimatzeko eta ontziratzeko makinetan, hiru dimentsiotako garaje ekipamenduetan, ingurumena zaintzeko makinetan, ekipamendu kimikoetan, meatzaritza metalurgikoan, burdin eta altzairuzko energia ekipamenduan, nahasteko ekipoetan, errepideak eraikitzeko makinetan, azukre industrian, energia eolikoa sortzeko, eskailera mekanikoak eta igogailuen unitateak, ontzigintza, argia Potentzia handiko eta abiadura handiko erlazioa, momentu handiko momentuak, hala nola industria eremua, papergintza eremua, industria metalurgikoa, saneamendu tratamendua, eraikuntzako materialen industria, makineria altxatzeko, garraiatzaile linea, muntaia linea, etab prezio-errendimendu erlazio ona eta ekipo lokalizatuak bat etortzeko lagungarria da.
