DC moter brida muntatutako motorrak kanpoko errotoreen motorraren fabrikatzaileak India
AC serbo motorra eta DC servomotorra
DC serbomotorra: DC motorrak eta kodetzaileak begizta itxiko kontrol bat osatzen dute. Motorrak motorraren momentua, abiadura eta beste parametro batzuk aldatzen ditu elektrizitatearen tamaina aldatuz. DC serbo motorren egitura DC motor arruntaren antzekoa da, DC motorrak armadura liraina, diskoa edo katilu hutsa hartzen duela izan ezik, edo iman iraunkorreko motor bihurtzen da inertzia baxua asetzeko, hau da, abiadura erregulatzeko sistemarik egokiena. , DC serbo motorra ekartzen duena nahiko erraza da abiadura erregulazioa eta kontrol-zehaztasun handiko konturatzea. Desabantaila DC serbo motorrak karbonozko eskuila duela da, hau da, motorraren higadura eragiteko erraza da, eta mantentze-kostua altua da eta eragiketa zaila da.
AC serbo motorra: AC motor mota bat da. Motorearen momentua, abiadura, posizioa eta abar kontrolatzen ditu serbo-gidariaren kontrol bektorialaren teoriaren bidez. AC serbo motorren errotorearen erresistentzia handia da, oro har, eta horrek biraketa eragotzi dezake. Kontrol-tentsioa desagertzen denean, indar magnetomotor pultsatua egongo da AC serbo motorean kitzikapen-tentsioaren ondorioz. AC servo kodetzailea duen motor sinkronoa da, efektua DC serboa baino apur bat okerragoa da, baina mantentzea komeni da. Desabantaila da prezioa altua dela eta zehaztasuna ez dela DCrena bezain ona! AC serbo motorra erabiltzea gomendatzen da. DC serbo motorra beroegia da, kontrol-zehaztasun eskasa eta zerbitzu-bizitza laburra du.
DC serbomotorrarekin alderatuta, iman iraunkorreko AC serbo motorrak abantaila nagusi hauek ditu: ⑴ ez du eskuilarik eta kommutadorik, beraz, fidagarritasunez funtzionatzen du eta mantentze-lanetarako eskakizun txikiak ditu. ⑵ estatorearen harilkatzea komenigarria da beroa xahutzeko. ⑶ inertzia txikia, sistemaren hauspoen akoplamenduaren bizkortasuna hobetzeko erraza. (4) abiadura handiko eta momentu handiko lan egoerarako egokia da. (5) bolumen txikia eta pisua potentzia berean.
8, urratseko motorra
Urratserako motor magnetoelektrikoak egitura sinplearen, fidagarritasun handiko, prezio baxuko eta aplikazio zabalaren abantailak ditu, batez ere iman iraunkor mota, errezelo mota eta mota hibridoa barne.
(1) Iman iraunkorra urratseko motorra. Errotoreak iman iraunkorren polo magnetikoak ditu, eta aire tartean polaritate aldakorreko eremu magnetikoak sortzen dituzte. Estatorea lau faseko harilkatuz osatuta dago. Fasea harilkatua dinamizatzen denean, errotorea faseko haizeak zehazten duen eremu magnetikoaren noranzkorantz biratuko da. A fasea itzaltzen denean eta B faseko harilkatzea dinamizatzen eta kitzikatzen denean, eremu magnetikoko norabide berria sortuko da. Une honetan, errotorea angelu batez biratuko da eta eremu magnetikoko norabide berrian kokatuko da. Kitzitatutako faseen sekuentziak errotorearen biraketa-noranzkoa zehazten du. Estatorearen kitzikapena azkarregi aldatzen bada, errotorea ez da koherentea izango estatorearen eremu magnetikoaren norabidearen aldaketarekin, eta errotorea pausoz kanpo egongo da. Abiatze-maiztasun baxua eta martxa-maiztasuna iman iraunkorreko urrats-motorraren desabantaila da. Baina iman iraunkorreko motor pausoak potentzia gutxiago kontsumitzen du eta eraginkortasun handiagoa du.
DC moter brida muntatutako motorrak kanpoko errotoreen motorraren fabrikatzaileak India
2) Errezeloko urrats-motorra. Estatorearen eta errotorearen nukleoen barruko eta kanpoko gainazalek lege jakin baten arabera banatutako antzeko zirrikituez hornituta daude. Estatorearen eta errotorearen nukleoen zirrikituen posizio erlatiboaren aldaketak zirkuitu magnetikoaren erresistentzia magnetikoaren aldaketa eragiten du, eta horrela momentua sortzen du. Errotorearen nukleoa siliziozko altzairuzko xaflaz edo material magnetiko bigunez egina dago. Estatorearen fase bat kitzikatzen denean, errotorea zirkuitu magnetikoaren erresistentzia magnetikoa minimizatzen den posiziora itzuliko da. Beste fasea kitzikatzen denean, errotorea beste posizio batera biratzen da zirkuitu magnetikoaren erresistentzia magnetikoa minimizatzeko, eta motorrak biratzeari uzten dio. Une honetan, errotoreak pauso angelu bat biratzen du. Errezelo-urrats-motorren egitura-forma asko daude. Errezeloaren urrats-angelua 1 ° ~ 15 °-ra irits daiteke, edo are txikiagoa, zehaztasuna erraz ziurtatzen da, abiarazte eta martxan maiztasuna handia da, baina energia-kontsumoa handia da eta eraginkortasuna baxua da.
(3) Urratserako motor hibridoa. Bere estatorearen eta errotorearen nukleoaren egitura errezelo-urrats-motorraren antzekoa da. Errotoreak aire-hutsunean eremu magnetiko unipolar bat sortzen duen iman iraunkor bat du, errotoreko material magnetiko bigunen zirrikituek ere modulatzen dutena. Urratserako motor hibridoak iman iraunkorreko motor pausoen eta errezeloko urratseko motorren abantailak ditu. Motorrak urrats angelu txikia, doitasun handia, lan-maiztasun handia, potentzia-kontsumo txikia eta eraginkortasun handia ditu.
ezaugarri nagusiak
1. Orokorrean, urrats-motorren zehaztasuna urrats-angeluaren% 3-5 da eta ez da pilatzen.
2. Urratseko motorren gainazalean onar daitekeen gehienezko tenperatura. Motorraren gainazaleko gehienezko tenperatura onartzen den material magnetiko motor ezberdinen desmagnetizazio puntuaren araberakoa izango da. Urratseko motorren gainazaleko tenperatura guztiz normala da 80-90 ℃-tan.
3. Urrats-motorearen momentua murriztu egingo da abiadura handitzean. Urrats-motorrak biratzen dituenean, motorraren faseko harilkatu bakoitzaren induktantziak alderantzizko indar elektroeragilea osatuko du; Zenbat eta maiztasun handiagoa izan, orduan eta handiagoa da alderantzizko indar elektroeragilea. Bere eraginpean, motorraren fase-korrontea gutxitzen da maiztasuna (edo abiadura) handitzean, eta ondorioz, momentua gutxitzen da.
4. Stepper-motorrak abiadura baxuan funtziona dezake normalean, baina ezin da martxan jarri abiadura jakin bat baino handiagoa bada, uluak lagunduta. Urrats-motorrak parametro tekniko bat du: kargarik gabeko abiarazte-maiztasuna, hau da, pauso-maiztasuna kargarik gabeko motorra normalean abiaraz daitekeen pultsu-maiztasuna. Pultsu-maiztasuna balio hori baino handiagoa bada, motorra ezin izango da normalean martxan jarri, eta urrats-galera edo errotorea blokeatuta gerta daiteke. Kargapean, hasierako maiztasuna txikiagoa izan behar da. Motorrak abiadura handian biratu behar badu, pultsu-maiztasunak azelerazio-prozesu bat izan beharko luke, hau da, hasierako maiztasuna baxua da, eta gero nahi den maiztasun altura igoko da azelerazio jakin baten arabera (motorren abiadura igoko da. abiadura baxutik abiadura handira).
DC moter brida muntatutako motorrak kanpoko errotoreen motorraren fabrikatzaileak India
9, Ibilgailu elektrikorako motor elektrikoa:
1. Ibilgailu elektrikorako motorra:
Motor helduaren teknologiaren ikuspuntutik, errezelo konmutatutako motorra badirudi bat datorrela ibilgailu elektrikoen erabilera-beharrekin hainbat ezaugarri teknikotan, baina ez da ezagun egin. Iman iraunkorreko motor sinkronoak asko erabiltzen dira, hala nola, Kia K5 hibridoa, Roewe E50, Tengshi, BAIC eu260, etab. Tesla Model X eta modelo s motor asinkronoak hartzen dituzte. Horrez gain, korronte motaren arabera banatzen bada, DC motor eta AC motor ere bana daiteke.
DC motorra: motor mota honen teknologia nahiko heldua da. Kontrol modu errazaren eta abiadura erregulazio bikainaren ezaugarriak ditu. Abiadura erregulatzeko motorren eremuan oso erabilia izan da. Hala ere, DC motorraren egitura mekaniko konplexua dela eta, bere berehalako gainkarga-gaitasuna eta motorraren abiadura hobetzea mugatuta daude, eta denbora luzeko funtzionamenduaren kasuan, motorraren egitura mekanikoak galerak sortuko ditu eta mantentze-kostua handituko du. . Gainera, motorra martxan dagoenean, eskuilaren txinpartak errotorea berotuko du, eta horrek maiztasun handiko interferentzia elektromagnetikoak eragingo ditu eta ibilgailu osoko beste aparatu elektrikoen errendimenduan eragingo du. DC motorrak aurreko gabeziak dituenez, egungo ibilgailu elektrikoek DC motorra ezabatu dute funtsean.
Motor asinkronoa: iman iraunkorreko motor sinkronoarekin alderatuta, motor asinkronoak kostu baxua, prozesu sinplea, funtzionamendu fidagarria eta iraunkorra, mantentze erosoa eta lan tenperaturan aldaketa handiak jasan ditzakeen abantailak ditu. Aitzitik, tenperatura aldaketa handi batek iman iraunkorreko motor sinkronoa kaltetuko du. Motor asinkronoak pisuari eta bolumenari dagokionez abantailarik ez badu ere, bere abiadura tarte zabala da eta bere abiadura gailurra 20000 rpm ingurukoa da. Bi etapako diferentzialarekin bat ez badator ere, ibilgailuen klase honetako abiadura handiko gurutzaldien abiadura eskakizunak bete ditzake. Pisuak erresistentzia kilometrajean duen eraginari dagokionez, energia-dentsitate handiko 18650 bateriak motorraren pisuaren desabantaila "maskuratu" dezake. Horrez gain, motor asinkronoaren egonkortasun bikaina ere Teslaren hautapenerako arrazoi garrantzitsua da.
Iman iraunkorreko motor sinkronoa: iman iraunkorreko motor sinkronoa energia berrien ibilgailuen arloan gehien erabiltzen den motorra da. Iman iraunkor deritzonak iman iraunkorra gehitzeari egiten dio erreferentzia motor-errotorea fabrikatzean. Sinkronizazioa deiturikoak esan nahi du errotorearen abiadura beti bat datorrela estatorearen harilaren egungo maiztasunarekin. Motorearen estatorearen harilaren sarrerako korronte maiztasuna kontrolatuz, ibilgailu elektrikoaren abiadura kontrolatuko da azkenean. Beste motor mota batzuekin alderatuta, iman iraunkorreko motor sinkronoek potentzia eta azelerazio maximoa eman dezakete energia berriko ibilgailuentzat. Hau da, gainera, iman iraunkorreko motor sinkronoa automobilen fabrikatzaileen lehen aukera izatearen arrazoi nagusia. Hala ere, iman iraunkorreko motor sinkronoak ere baditu bere gabeziak. Errotoreko iman iraunkorreko materialak desintegrazio magnetikoaren fenomenoa sortuko du tenperatura altuko, bibrazio eta gehiegizko korronteetan, beraz, motorra erraz kaltetzen da lan baldintza konplexu samarretan. Eta iman iraunkorreko materialaren prezioa altua da, beraz, motor osoaren eta bere kontrol sistemaren kostua handia da.
DC moter brida muntatutako motorrak kanpoko errotoreen motorraren fabrikatzaileak India
Errezelo-motor kommutatua: motor mota berri gisa, beste motor motekin alderatuta, errezelo-motor kommutaturiko abantaila asko ditu, hala nola egitura sinple eta sendoa, fidagarritasun handia, pisu arina, kostu baxua, eraginkortasun handia, tenperatura baxua igotzea, erraza. mantentze eta abar. Gainera, DC abiadura erregulatzeko sistemaren kontrolagarritasun onaren ezaugarri bikainak ditu eta ingurune gogorretarako egokia da. Oso egokia da ibilgailu elektrikoen gidatzeko motor gisa erabiltzeko. Ibilgailu elektrikoen alorreko zaldi iluna dela iragarri dute adituek. Hala ere, kontrol sistemaren diseinua nahiko konplexua da, batez ere ikerketa eta garapen fasean, zaila da horretarako eredu matematiko zehatz bat ezartzea dagoen teknologiarekin. Benetako funtzionamendu prozesuan, motorrak berak igorritako zarata eta bibrazioak ezin ditu ibilgailu elektrikoak jasan, batez ere karga funtzionamenduaren baldintzapean. Laburbilduz, ibilgailu elektrikoen alorrean oso erabiliak izan daitezke motor horiek etorkizunean optimizazio teknikoaren bidez hildako lesioak gaindi ditzaketela, ibilgailu elektrikoen erresistentzia-kilometrajea hobetzen lagun dezakeela.
Hub motorra: orain arte, fase kontzeptualean dago oraindik. Haren garapena oztopatzen duen arrazoietako bat ardatzaren motorrak zama handiegia dakarrela ezkutatu gabeko kalitatean.
Ibilgailu elektrikorako motorra:
Iman iraunkorreko motorra bi kategoriatan banatzen da: eskuila-motorra eta eskuilarik gabeko motorra.
Eskuila-motorra: karbonozko eskuila eta konmutadorea komunztadura mekanikorako erabiltzen dira. Orokorrean, eskuila-motorearen eskuila 2000 ordu inguru higaduraren ondoren ordezkatu behar da. Zentroko motor arruntak eta zutabe-motorrak (erdiko motorrak ere deitzen direnak) mantentze-langile profesionalek soilik ordez ditzakete, eta serieko kitzikapen-motorren erabiltzaile arruntek beraiek ordeztu ditzakete. Eskuilaren higadura korrontearekin eta eskuilaren zilar-edukiarekin ere lotuta dago. Merkantzien hiru gurpilek erabiltzen duten serieko motorrak korronte handia du eta bere bizitza iraupena 2000 ordu baino txikiagoa da. Hilabete gutxiren buruan ordezkatu behar da. Zilarra duen karbono-eskuilaren prezioa asko aldatzen da. Eskuila-motorrerako kanpoko bi hari baino ez daude, eta biraketa-noranzkoa alda daiteke iman iraunkorreko eskuila-motorrarekin hariak trukatuz; Serie kitzikaturiko motorrak ez du iman iraunkorrik. Errotorea eta estatorea harizketak dira. Estatoreko eremu magnetikoari kitzikapen eremu magnetikoa ere deitzen zaio. Haize bakoitza independentea da. Seriean erabiltzen denean, serie kitzikatuko motor deritzo. Serieko motorra kanpoko bi hari ere bada ere, komunztadura egin daiteke errotorearen pare bat (kable pare bat) edo estator harilkatu (pare bat) trukatuz. Eskuila-motorraren abantailek arazoak sortzen dituzten arren, teknologia heldua da, osagarriak erosteko errazak dira eta euskarrizko eskuila-abiadura kontrolatzailea (aurrerantzean eskuila-kontrolatzailea) merkea da; Desabantaila da eskuila asko gastatu ondoren, motorraren estalkia ireki behar dela ordezkatzeko.
DC moter brida muntatutako motorrak kanpoko errotoreen motorraren fabrikatzaileak India
Eskuilarik gabeko motorra: kommutazio elektronikoa Hall elementuaren indukzio seinalean oinarritutako kontrolagailuak osatzen du. Eskuilarik gabeko motorraren barruan ez dago eskuilarik, eta harilkatze-korrontearen bihurketa kanpoko eskuilarik gabeko abiadura kontrolagailuak egiten du (aurrerantzean eskuilarik gabeko kontrolagailua deitzen zaio). Hala ere, eskuilarik gabeko motorrak errotorearen posizioa eman behar du eskuilarik gabeko kontrolagailurako. Eskuilarik gabeko motor arruntak 8 kable ditu, horietatik hiru lodi horiak, lodi berdeak eta lodiak urdinak, harilkatuak direnak, eta beste 5 hari meheak errotorearen posizioaren sentsoreak dira. Gorri fina, oro har, 5V positiboa da, beltz fina 5V polo negatiboa eta seinalearen terminal komuna da, eta horia fina, berde fina eta urdin fina errotorearen posizioko hiru seinaleak dira. Eskuilarik gabeko kontrolagailuek harilaren korrontearen norabidea aldatzen dute ematen dituzten seinaleen arabera. Ibilgailu elektrikoetarako eskuilarik gabeko motorrak bi mota daude: 60 gradukoak eta 120 gradukoak, itxuratik ikusten ez direnak. Eskuilarik gabeko kontrolagailua 60 gradu eta 120 gradutan ere bana daiteke. Motorra eta kontrolagailua bat etorri behar dira. 60 gradurako bi kableatu mota baino ez daude, bata aurrerako biraketa da eta bestea alderantzizko biraketa da; 6 gradurako 120 kableatu zuzen mota daude, 3 aurrerako biraketa mota eta 3 alderantzizko biraketa mota daude. Bat ez datozen graduen edo kableatu okerren emaitzak hauek dira: biraketarik eza, biraketa ahula, bibrazioa, karga arina-korrontea, etab. Kalte larriak gerta daitezke motorren barruan dagoen kontrolagailuan edo aretoko errotorearen posizio-sentsorean. Eskuilarik gabeko motorrak ez du estalkia irekitzeko arazorik eskuila ordezkatzeko, eta horrek teorikoki potentzia aurrezten du eskuila-motorrarekin alderatuta, eta sentsazio subjektiboa indartsua da; Desabantaila da eskuilarik gabeko kontrolagailu euskarriaren prezioa eskuilarena baino askoz handiagoa dela eta porrot-tasa ere altua dela. Eskuilarik gabeko kontrolagailuaren prezioa asko murriztu da eta kalitatea hobetu da. Gero eta bizikleta eta moto elektriko gehiagok eskuilarik gabeko motorra hartu dute, eta horrek bultzada handia du eskuila-motorren posizio nagusia ordezkatzeko. Hala ere, mantentze-langile gehienek mantentze-arazoek arazoak dituzte. Eskuilarik gabeko DC motor tradizionalarekin alderatuta, eskuilarik gabeko DC motorrak abantaila hauek ditu: bizitza luzea, mantentzerik gabekoa, fidagarritasun handia, eraginkortasun handia eta energia aurreztea.
Orokorrean, hortz gabe eskuila, hortz gabe eskuila, hortzdun eskuila eta hortzekin eskuilarik gabeko engranajeak engranajeak egoteari egiten diote erreferentzia. Potentzia berdinarekin, hortzdun motorra hortz gabekoa baino indartsuagoa da abiatzean eta eskalatzean, hau da, malda dituen errepide baldintzetarako egokia da, eta abiadura handiko motorrak eraginkortasun handia du. Hala ere, mota honetako motorren bizitza baxua da, eta osagarriak zailak dira erostea eta mantentze-kostua altua da.
