Engranaje elikoen abantailak eta desabantailak
Engranaje erreduzitzaile erradikalak transmisiorako ekipamendu ezaguna da. Konbinazio modularreko sistemaren diseinu aurreratuaren kontzeptua hartzen du eta nazioarteko eskakizun teknikoen arabera fabrikatzen da. Eduki teknologiko handia du eta murrizketa berria transmititzeko gailua da.Engranaje elikoen abantailak eta desabantailak
Engranaje helicoidalak murrizteko erabiltzen den engranaje helikoa erpin engranajeen arabera garatzen da. Engranaje elikoen abantailak eta desabantailak.Hortzak zuzenen artezketaren printzipioa hauxe da: hortzak arduratzen dira - indarra transmititzeko ijezketa hutsaren nahigabea - hortzak ihardun - indarraren transmisio lana hurrengo hortz parearen berdina da. Zurtoin engranajeen transmisioaren kontaktu puntuarekin konparatuta, engranaje helikodun transmisioak hartutako gainazaleko kontaktuak potentzia hobeto transmititu dezake eta bere abantailak honako alderdi hauetan islatzen dira:
1. Mallaren errendimendu ona, bibrazio txikia, zarata txikia eta transmisio egonkorra.
2. Kasualitate maila handia da. Hortz pare bakoitzaren karga murriztu egiten da, engranajeak duen ahalmena nahiko handitzen da eta zerbitzu iraupena luzea da;
3, gainazaleko kontaktua dela eta, indar eremua handia da, transmisio momentua handia da eta makineria astunetan askotan erabiltzen da;
4. Helial engranajeen hortz kopurua gutxieneko zurtoinaren engranaje hortz kopurua baino txikiagoa da, beraz, engranaje helikoa ez da oso erraz ebakitzen;
5. Engranaje helikoen mekanismoaren zurtoin engranajekoa baino trinkoa da, tamaina txikia, pisu arina eta transmisio zehaztasun handia.
Engranaje helikoen desabantailak hauek dira:
1. Prezioa handiagoa da;
2. Herringbone engranaje helikoa eduki tekniko handia du eta fabrikatzeko zaila da;
Engranaje elikoen abantailak eta desabantailak. Engranaje helikalen egiturarekin diseinatutako engranaje heliko erreduzitzaileak momentu handiagoa eta transmisio leuna du. Doitasun handia bermatu dezake karga handiko eragiketetan. Fabrikazio prozesu konplexua dela eta, normalean erdi eta goi mailako erreduktore produktuetan erabiltzen da.
Industria modernoaren garapenak gero eta eskakizun handiagoak ditu engranaje erreduzitzailearen transmisiorako. Engranaje elikoen abantailak eta desabantailak. Engranaje-erreduktorearen eta engranaje helikoen egitura eta abantailak eta desabantailak ezagutza profesional moduko bat dira. Dena den, engranaje erreduzitzailearen erreduzitzailea disko solidoari dagokio. Engranajeen murrizketen errendimendua hobetu, orokorrean hiru alderdi kontuan hartuta: materiala, hortz forma eta prozesua.
Engranaje: higidura eta potentzia transmititzen dituzten osagai mekanikoak etengabe lotzen dituen ertzean.
Engranaje helikoidala: lerro heliko bat duen engranaje engranaje bat.
Engranaje helikoa ez da engranaje helikoa zehazki. Engranaje elikoen abantailak eta desabantailak. Esan beharra dago engranaje helikoa bi engranaje helikoen malla modua dela, indarrak espazioan igortzen duen norabidearen desberdintasunagatik bereizten direla. Zurtoineko engranaje arruntek aldi berean sarera sartzen dute hortzaren zabaleraren arabera, horrela, inpaktu bibrazio zaratak sortzen dira eta transmisioa ez da egonkorra. Engranaje motorra hortz zuzena baino handiagoa da eta abiadura handiko eta karga astunetarako erabil daiteke. Hortzaren profilari dagokionez, engranaje erreduzitzaileen ikerketa lan asko egin dira aurretik. Hala ere, orain egin dugun ikerketa zurrunbiloaren mikro-segmentuko engranajeari dagokio. Zurtoinaren engranajeak sareak bat-bateko hortz zabalera osoan sartu eta konpromisoa hartzen duenetik, engranaje hortzen gaineko indarra bat-batean gehitzen edo deskargatzen da, transmisioaren leuntasuna nolabait eragiten da eta nolabaiteko eragina dago. zarata.Engranaje elikoen abantailak eta desabantailak. Aurreko arazoak konpontzeko, modu eraginkor bat da engranaje erreduzitzailearen erradiazio helikoa erabiltzea eta, gainera, transmisio produktu batzuek ere engranaje helicoidala erabili behar da, mikro-segmentuko engranajea eremu zabal bat izan dadin. popularizazio aplikazioa, hortz segmentuko engranajeen ikerketa egin behar da.
Engranaje elikoen abantailak eta desabantailak. Gaur egun erabiltzen diren engranajeen erreduzitzaileen abantailak eta desabantailak aztertuta, oinarrizko errailen errausteak eraikitzeko ideia eta metodoa proposatzen ditugu: 1 Engranaje-erreduzitzailearen engranajeak kontaktuaren indarra ahalik eta handiena izan behar du. . Hori lortzeko, bi hortzetako profilak kontaktu konbentzionalak edo konbentzionalak diren planoak dira. Horretarako, arku biko engranajeak eraikitzeko metodo bat hartu dugu makro mailan plano-planoko kontaktua leku mikroskopikoetan lortzeko. 2 Engranaje erreduzitzailea engranaje erreduzitzailea ahalik eta txikiena izan dadin. Sutearen tolesturaren erroa erroaren lodierarekin oso lotuta dagoenez, engranaje-erreduzitzailearen erroa loditzen da eraikuntzan. 3 Engranaje-erreduktorearen erreduzitzailea ahalik eta txikiena izan dadin. Irristaketa koefizientea txikia denean marruskadura txikia da eta eraginkortasun mekanikoa handia da. Hori lortzeko, engranaje-erreduktorearen aldean erreduzitzailearekiko erredukzio erreduzitzailea mikro-segmentu bakoitzean osatzen dela ziurtatzen dugu eta ez dela hurrengo mikro-segmentura pilatzen.
Engranaje elikoen abantailak eta desabantailak. Engranaje erreduktorearen hortz bikoitzaren hortz profilaren zehaztasuna hobetzeko neurriak, hortz bikoitzeko engranaje hortz profilaren mekanizazioa, hau da, piezaren egitura, hortz zirkulua eta azkeneko engranaje hortz txikiak. eraztun erradialen irteera errorea askotan produktuaren baldintza teknikoak edo prozesatzeko baldintzak gaindituz. Engranaje erreduzitzaile diferentzialak engranaje akats handi bat du eta hortzaren zuriaren edo zurruntasunaren zurruntasun eskasa eta deformazioa estutu ondoren. Engranaje elikoen abantailak eta desabantailak. Azterketa eta egiaztapen probak egin ondoren, engranaje erreduzitzaileen diseinu estrukturala arrazoigabea dela ikusi dugu, horregatik da errorearen arrazoi nagusia. Engranajeetarako hobbing pieza posizionamendua eta mekanizazio indarraren deformazio analisia Tresneria tradizionalaren egituran, pieza barruko zuloa eta amaierarekin kokatzen da. . Piezaren barruko zuloaren luzeraren diametroa 3 baino luzeagoa denez, zulo luzearen kokapenari dagokio eta lau askatasun-maila mugatuta dago, eta muturreko aurpegia hiru askatasun-graduetara mugatzen da. kokapen gehiegizko fenomenoa osatzen du, eta entalpiaren askatasun maila kopurua bi da eta, beraz, egitura Diseinua zentzuzkoa da.Engranaje elikoen abantailak eta desabantailak. Bigarrenik, piezaren guztizko luzera barneko zuloaren diametroa baino handiagoa denez, pieza itsasteko posizionamenduaren diametroa txikia da eta estalkiaren zurruntasuna eskasa da. Engranaje elikoen abantailak eta desabantailak. Hobbing prozesuan, engranajearen erreduzitzailearen indarraren ebaketaren momentu bertikalak mandrilaren behealdean jarduten du. 梓 nukleoak deformazio estolda sortzen du sukaldetik urruntzen den norabidean. Horrek pieza bitxiak izaten ditu hobbing prozesuan, eta, horrela, eraztun malgukiaren errorea eta engranaje erreduzitzailearen hobekuntzaren hortzaren norabidea handitzen dira. Benetako mekanizazioan, uztaia markagailuaren kontaktua erreduzitzailearen erreduktorearen errodaduraren ardatzaren gainazalen bidez aurki daiteke. Engranaje-erreduzitzailearen abantailak eta desabantailak engranaje-erreduzitzailearen funtzionamenduan aurkitzen dira. Beren abantaila eta desabantailen eraketarekin lotura zuzena dute beren egitura eta diseinua. Gaur egun, engranaje erreduzitzaileak aplikazio sorta zabala du eta industria elektromekaniko zabalak onartzen du. Engranaje teknologiaren industria indartsuagoa izango dela uste da.
NER GROUP CO., LIMITED
Mobile: + 86-13053534623
http://www.bonwaygroup.com/
https://twitter.com/gearboxmotor
https://www.facebook.com/sogears1993
Viber / Line / Whatsapp / Wechat: 008613053534623
E-mail:
