Abiadura-kaxek aplikazio ugari dituzte, hala nola aerosorgailuetan. Abiadura-kaxak osagai mekaniko garrantzitsuak dira, aerosorgailuetan asko erabiltzen direnak. Haizearen gurpilak haizearen eraginez sortutako potentzia sorgailura transferitzea eta dagokion abiadura lortzea da bere funtzio nagusia.
Orokorrean, haizearen gurpilaren abiadura oso txikia da, hau da, sorgailuak elektrizitatea sortzeko behar duen abiaduratik urrun dago. Abiadura-kaxaren engranaje-bikotearen abiadura handitzeko efektuaren bidez lortu behar da, beraz, abiadura-kaxari abiadura handitzeko kutxa ere deitzen zaio.
Engranaje-kaxak haizearen gurpilaren indarra eta engranajearen transmisioan sortutako erreakzio-indarra ditu, eta nahikoa zurruntasun izan behar du indarraren eta momentuaren ekintza jasateko, deformazioa ekiditeko eta transmisioaren kalitatea bermatzeko. Engranaje-kaxaren diseinua aerosorgailuaren potentziaren transmisioaren diseinuan, prozesatzeko eta muntatzeko baldintzetan eta ikuskatzeko eta mantentzeko erraztasunen arabera egin beharko litzateke. Abiadura-kaxen industriaren garapen bizkorrarekin, gero eta industria gehiagok eta enpresa ezberdinek erabili dituzte abiadura-kaxak, eta gero eta konpainia gehiago garatu eta hazi dira kutxen industrian.
Abiadura-kaxa unitate egituraren diseinu modularreko printzipioan oinarritzen da, zati eta osagai motak asko murrizten dituena eta eskala handiko ekoizpenerako eta aukeraketa malguetarako egokia da. Erreduktorearen engranaje kiribileko engranajeak eta engranaje helikoidalak kalitate handiko aleaziozko altzairuz eginda daude karburizazioarekin eta tenplatzearen bidez. Hortz gainazalaren gogortasuna 60 ± 2HRC bezain handia da, eta hortz gainazala artezteko zehaztasuna 5-6 artekoa da.
Transmisioko piezen errodamenduak etxeko marka ezaguneko errodamenduak edo inportatutako errodamenduak dira guztiak, eta zigiluak hezurdura-oliozko zigiluak dira; xurgatze kutxaren egitura, armairuaren azalera handiagoa eta haizagailu handia; makina osoaren tenperatura igoera eta zarata murriztu eta funtzionamenduaren fidagarritasuna hobetu. Transmisio potentzia handitzen da. Ardatz paraleloa, angelu angeluko ardatza, kutxa orokor bertikala eta horizontala sor ditzake. Sarrerako metodoen artean motorraren konexioaren brida eta ardatzaren sarrera daude; irteerako ardatza angelu zuzenean edo horizontalean atera daiteke. Ardatz sendoa eta ardatz hutsa, brida motako irteerako ardatza eskuragarri daude. Abiadura kutxak espazio estu bateko instalazio baldintzak bete ditzake, eta bezeroaren beharren arabera ere hornitu daiteke. Bere bolumena hortz biguneko engranaje kutxa batena baino 1/2 txikiagoa da, pisua erdira murrizten da, bere bizitza 3 eta 4 aldiz handitzen da eta bere edukiera 8-10 aldiz handitzen da. Oso erabilia inprimatzeko eta ontziratzeko makinetan, hiru dimentsiotako garaje ekipamenduetan, ingurumena zaintzeko makinetan, ekipamendu kimikoetan, meatzaritza metalurgikoan, burdin eta altzairuzko energia ekipamenduan, nahasteko ekipoetan, errepideak eraikitzeko makinetan, azukre industrian, energia eolikoa sortzeko, eskailera mekanikoak eta igogailuen unitateak, ontzigintza, argia Potentzia handiko eta abiadura handiko erlazioa, momentu handiko momentuak, hala nola industria eremua, papergintza eremua, industria metalurgikoa, saneamendu tratamendua, eraikuntzako materialen industria, makineria altxatzeko, garraiatzaile linea, muntaia linea, etab prezio-errendimendu erlazio ona eta ekipo lokalizatuak bat etortzeko lagungarria da.
Engranajeak funtzio hauek ditu:
1. Azeleratu eta moteldu, abiadura aldakorreko engranaje kutxa deitu ohi dena.
2. Aldatu transmisioaren norabidea. Adibidez, sektoreko bi engranaje erabil ditzakegu indarra beste ardatz birakorrera bertikalki transmititzeko.
3. Aldatu biraketa-momentua. Potentzia-baldintza berdinetan, abiadura gero eta azkarrago biratzen da, orduan eta txikiagoa da ardatzean momentua eta alderantziz.
4. Enbragearen funtzioa: motorra kargatik bereizi dezakegu jatorriz sarean dauden bi engranajeak bereiziz. Balaztaren enbragea eta abar.
5. Botere banaketa. Adibidez, motor bat erabil dezakegu esklaboen ardatz anitz abiadura kutxako ardatz nagusian zehar gidatzeko, karga anitz gidatzen duen motor batek duen funtzioaz jabetzeko.
zenbat kaxa olio behar ditut?
Aldaketa-kaxako olioa engranaje-aldaketa garbi mantentzen duen olio-produktua da, eta transmisio-gailuaren bizitza normala eta transmisio-gailuaren bizitza luzatzeko eginkizuna izan dezake.
Transmisio-fluidoa merkatuan dauden transmisio automatikoetan erabil daiteke funtsean. Izan ere, transmisio automatiko bakoitzaren diseinuak baldintza tekniko desberdinak ditu. Modelo desberdinetan transmisio mota bera konfiguratuta badago ere, momentua, pisua eta abiadura, egitura eta abar desberdinak izango dira, beraz jatorrizko fabrikak transmisio olio berezi izendatua du. Transmisio olio desberdinak dira aldatzearen kalitatean eragina duten arrazoietako bat.
Funtsezko desberdintasuna marruskadura sistemaren aldea da. HFM-ATFak olio molekula finak ditu eta ebakiduraren aurkako eraginkortasun handiko gaitasuna. Erdi estututako egoeran edo lotzeko unean, marruskadura materialaren gainazalean jarduten duen olio filmak zeregina izan dezake. Esekidura egoera oso eraginkorrera irristatzen da, eta horrek momentuko eragin indartsua leundu dezake, konbinazioa leunagoa eta desplazamendua leunagoa izan dadin. Aldi berean, olio molekula delikatuek balbula itsatsitako fenomenoa asko murrizten dute eta balbulen gorputzak arinago funtzionatzen dute.
Transmisio olioa engranaje aldaketa sistema garbi mantentzen duen olio produktua da. Transmisioaren bizitza lubrifikatzeko eta luzatzeko balio du. Lubrifikazio oso efektua du tenperatura baxuetan ere eta olio galera murrizten du funtzionamendu baldintza larrietan. Transmisio egitura desberdinaren arabera, transmisio olioa transmisio automatiko olio eta eskuzko transmisio olioetan banatzen da.
Zergatik aldatu behar dut transmisio olioa aldizka?
Kontuan izan behar da fabrikatzaileak zehaztutako transmisio automatikoaren olioa ordezkatu behar dela olioa aldatzerakoan. Hau gertatzen da transmisio automatiko desberdinen barne egitura, marruskadura osagaiak eta zigilatzeko osagaiak desberdinak izango direlako. Fabrikako jatorrizko olioa transmisioan oinarrituta dago. Deposituaren egitura eta materialak bereziki formulatuta daude, eta baliteke beste olio marka batzuk ez izatea egokia, nahiz eta kalitatea ona izan.
Gainera, olio zahar batzuk geratuko dira engranaje-koadroaren eta momentu bihurgailuaren olioaren igarobidean, engranaje-kaxako olioa aldatzerakoan. Olio desberdinak gehitzen direnean, bi olio desberdinak kutxa automatikoaren barruan nahastu ondoren, transmisio automatikoaren olioaren errendimendua murriztu dezake eta transmisio automatikoan kalte larriak eragin ditzake, hala nola, lubrifikazio txarra edo transmisio automatikoaren funtzionamendu anormalaren ondorioz.
Engranaje olioak higaduraren aurkako karga erresistenteak eta biskositate egokia izan behar ditu. Horrez gain, oxidazio termikoko egonkortasun ona, aparraren aurkako propietateak, ura bereizteko propietateak eta herdoilaren aurkako propietateak ere izan beharko lituzke. Engranajeen karga orokorrean 490 megapascal (MPa) baino handiagoa denez, eta hortzen gainazaleko karga hiperbolikoa 2942MPa bezain handia denez, engranaje olio kopurua olio lubrifikatzaile osoaren% 6 eta% 8 inguru da. Engranaje olioa errendimendu bikaineko olio lubrifikatzailea da.
Engranaje olioa batez ere petrolioaren olio lubrifikatzailearen oinarrizko olioan edo olio lubrifikatzaile sintetikoan oinarritzen da eta higaduraren aurkako presio agentea eta olioztapen agentea gehituz prestatutako olio lubrifikatzaile garrantzitsua da. Hainbat engranaje-transmisioetan erabiltzen da haginaren gaineko higadura, marradura, sinterizazioa eta abar saihesteko, bere bizitza-bizitza luzatzeko eta potentziaren transmisioaren eraginkortasuna hobetzeko. Hortz gainazal hiperbolikoaren karga 2942MPa da. Olio-filmaren hausturak eragindako hagin-azalaren higadura eta urradura ekiditeko, engranaje-olioari presio handiko higaduraren aurkako agenteak gehitu ohi zaizkio eta sufre-fosforo edo sufre-fosforo-nitrogeno gehigarriak erabili ohi dira.
Engranaje olioak, oro har, oinarrizko 6 propietate hauek eskatzen ditu:
1. Biskositate egokia eta biskositate-tenperatura ona, biskositatea da engranaje olioaren errendimendu oinarrizkoena. Biskositatea handia da, eratutako olio lubrifikatzailea lodiagoa da eta kargaren aurkako ahalmena nahiko handia da.
2. Muturreko presio eta higaduraren aurkako erresistentzia nahikoa
Muturreko presioa eta higaduraren aurkako propietateak dira engranaje olioen propietate garrantzitsuenak eta ezaugarri nagusiak.
Hortzaren gainazala mugimenduan zehar higatu, marratu eta lotzea eragozteko errendimenduaren araberakoa da.
Higaduraren aurkako eta kargarekiko erresistentziaren errendimendua Engranajeen karga 490MPa-tik gorakoa izan ohi delako eta hortzen gainazaleko karga hiperbolikoa 2942MPa bezain handia da, olio-filmaren hausturak hortzen gainazalaren higadura eta marradurak eragiteko, muturreko presioaren aurkako -jantzien agenteak, oro har, engranaje olioari gehitzen zaizkio. Iraganean, sufre-kloro mota, sufre-fosforo-kloro mota, sufre-kloro-fosforo-zink mota, sufre-berun mota eta sufre-fosforo-berun motako gehigarriak erabiltzen ziren normalean. Sufre-fosforo edo sufre-fosforo-nitrogeno motako gehigarriak erabili ohi dira.
3. Kutsagarritasun ona
Urarekin kontaktuan dagoen engranaje olioa emultsionatzeak eta hondatzeak olio lubrifikatzailearen filmaren sorreran larriki eragingo du eta marradurak eta higadura eragingo ditu.
4. Oxidazio egonkortasun ona eta egonkortasun termikoa
Oxidazio termikoko egonkortasun onak olioaren iraupena bermatzen du.
5. Apararen aurkako propietate ona
Sortutako aparra ezin da azkar desagertu, eta horrek engranaje-sarean olio-filmaren sorreran eragingo du. Erantsitako aparrak benetako olioa murriztuko du eta beroa xahutzen du.
6. Herdoilaren eta korrosioaren aurkako erresistentzia ona
Korrosioak eta herdoilak engranajearen ezaugarri geometrikoak eta lubrifikazio egoera suntsitzeaz gain, korrosioaren eta herdoilaren produktuek engranaje olioaren narriadura ere eragingo dute, zirkulu bizia sortuz.
Engranaje olioak beste propietate batzuk ere izan beharko lituzke, hala nola atxikipena eta ebakidura egonkortasuna. Gaur egun, nire herrialdeko industria ertaineko eta astuneko engranaje olioetan erabiltzen diren muturreko presioko gehigarri gehienak sufre-fosforo motakoak dira batez ere, eta antzeko produktu atzerritarren kalitate maila konparagarria da.
Lan baldintzak:
Engranajeen arteko ukipen eremua oso txikia da, funtsean lineako kontaktua, eta mugimenduan zehar ijezketa marruskadura eta irristaketa marruskadura daude. Horrela, engranaje olioaren lan baldintzak beste olio lubrifikatzaileen oso desberdinak dira. Engranajeen arteko harremanetarako gune txikia denez, jasaten duen presioa handia da. Pisu handiko makineria batzuen engranaje txikitzaileen hortzen gainazaleko presioa 400-1 000 MPa izatera iritsi daiteke. Automobilen transmisioetan engranaje hiperbolikoen erabilera baldintzak zorrotzagoak dira eta karga astunagoa da. Kontaktu piezen presioa 1000-4 000 MPa artekoa izan daiteke. Hain presio altuan, olio lubrifikatzailea erraz ateratzen da hortzen artetik, eta erraza da hortzak gainazalean marradurak eta higadura eragitea. Hori dela eta, engranaje olioak hortzaren gainazala mugako lubrifikazio egoeran eta lubrifikazio elastohidrodinamikoa karga handian mantendu behar du.
Biskositate egokia da engranaje olioaren kalitate adierazle nagusia. Biskositate handiak karga-edukiera handia du, baina biskositate handiegiak zailtasunak ekarriko dizkio lubrifikazio zirkulatzaileari, engranajearen mugimendu-erresistentzia handituko du eta beroak potentzia galtzea eragingo du. Hori dela eta, biskositateak egokia izan behar du, batez ere presio handiko anti-higadurako agenteak dituzten olioetarako. Olio hauen kargarekiko erresistentzia batez ere presio arruntaren aurkako eragileen araberakoa da, eta olio horien biskositatea ez da oso altua izan behar. Oxidazio termikoko egonkortasun ona, higaduraren erresistentzia ona, kargaren erresistentzia, aparraren aurkako errendimendu ona, emultsionazioaren aurkako errendimendu ona, herdoilaren eta korrosioaren erresistentzia ona eta ebakidura egonkortasun ona izan behar ditu.
efektua:
(1) Lubrifikatu transmisio sistema, engranajeen eta beste mugikorren higadura murriztu, transmisio sistemaren mugimendu normala ziurtatu eta zerbitzu bizitza luzatu.
(2) Engranajearen transmisio servoaren marruskadura eta transmisioaren galera murriztu eta eraginkortasun mekanikoa hobetu.
(3) Hoztu transmisioaren zatiak. Engranajeen transmisioak, hortzaren gainazalaren kontaktu marruskaduraren ondorioz, bero asko sortuko du. Denboran xahutzen ez bada, tenperatura altua eragingo du hortzen gainazalean. Kasu larrietan, ablazioa eta lotura ere eragingo du. Engranaje olioak etengabe kentzen du beroa zirkulazioko lubrifikazio prozesuan, eta airetik eta transmisio mekanismoaren karrozen bidez igortzen du transmisio osagaien funtzionamendu normala bermatzeko.
(4) Korrosioa eta herdoila ekidin.
(5) Hortzen gainazalaren eragina eta transmisioaren zarata murriztu.
(6) Engranaje olioak garbitzeko efektua du eta engranajearen gainazaleko kutsatzaileak eta partikula solidoak garbitu ditzake etengabe.
erabili
1. Azeleratu eta moteldu, abiadura aldakorreko engranaje kutxa deitu ohi dena.
2. Aldatu transmisioaren norabidea, adibidez, bi sektoreko engranajeak erabil ditzakegu indarra beste ardatz birakariari bertikalki transmititzeko.
3. Aldatu biratzeko momentua. Potentzia baldintza berdinean, engranajearen abiadura zenbat eta azkarragoa izan, orduan eta txikiagoa da ardatzaren momentua, eta alderantziz.
4. Enbragearen funtzioa: motorra kargatik bereizteko helburua lor dezakegu, jatorriz sarean dauden bi engranajeak bereiziz. Adibidez, balaztaren enbragea eta abar.
5. Energia banaketa. Adibidez, motor bat erabil dezakegu engranaje-kaxa ardatz nagusitik hainbat esklabo ardatz gidatzeko, motor batek karga anitz gidatzeko funtzioa gauzatzeko.
