English English
NMRV engranaje-kutxa katalogoa

NMRV engranaje-kutxa katalogoa

 Planetako engranaje multzo kopurua. Planetako engranaje multzo batek ezin du transmisio-erlazio handia betetzen, batzuetan bi edo hiru multzo behar dira engranaje-erlazio handiagoa lortzeko erabiltzailearen baldintzak. 1) Erreduktorearen ardatz erretzailea zeinen ardatz erdi bat den hobetu egiten da: gerriko garraiatzailea. Torlojuak deskargatzeko makina eta impeller ikatz hornitzailea bezalako ekipo gehienen irteera ardatza ardatz erdia da. Aldaketa egokia da. Desmuntatu erreduktorea, kendu akoplamendua, atera ardatz-zigilua erreduktorearen amaierako estalkia eta instalatu markoaren olio-zigilua jatorrizko amaierako estalkiaren kanpoko aldean, eskeleto-olioaren zigiluaren tamainaren arabera. Malgukiarekin aldeak barrurantz biratzen dira. Kargatzerakoan, amaierako txanoa akoplamenduaren barruko muturreko azalera 35 mm baino handiagoa baldin bada, ordezko olio-zigilua jarri daiteke ertzean muturreko kanalaren kanpoaldean. Olio-zigilua huts egin ondoren, kaltetutako olio-zigilua atera eta ordezko olio-zigilua amaierako estalkira bultza daiteke. Ezabatu gorputza erreduzitzailea ulertzeko eta ardatza desmuntatzeko denbora eta prozesu neketsua. Hau da, zenbat eta murrizketa handiagoa izan, orduan eta etapa / etapa gehiago eta efizientzia txikiagoa izango da.

Konposizioaren egitura:
Egiturazko arrazoiengatik, fase bakarreko deszelerazioa 3 gutxienezkoa da eta gehienezkoa 10 baino txikiagoa da. Deselerazio arrunta honakoa da: 3.4.5.7.10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 50, 70, 80, 100. 3 desazelerazio faseak baino gehiago, baina murrizketa handi batzuek 4 deszelerazio mailak murrizketa pertsonalizatuak baino. Sare planetaren erreduktorearen sarrerako abiadura 18000 rpm artekoa izan daiteke (erreduktorearen tamainaren arabera, zenbat eta handiagoa izan erreduktorea, KW zenbatekoa - funtzionamendu-zikloaren koefizientea; orduan eta txikiagoa da abiadura finkoko abiadura), irteera Servo erreduktore planetarioaren momentua, normalean, ez da 2000Nm baino gehiago, planetaren erreduktore super-momentu servoak 10000Nm baino gehiago lor dezake. Lan egiteko tenperatura -25 ° C eta 100 ° C artean dago. Lan tenperatura koipea aldatuz aldatu daiteke.

NMRV engranaje-kutxa katalogoa

Engranaje-kutxak osagai mekaniko garrantzitsuak dira, aerosorgailuetan oso erabiliak. Haren funtzio nagusia haize gurpilak sortutako potentzia haizearen ekintzari transmititzea da eta dagokion abiadura lortzea.
Normalean, haize gurpilaren abiadura oso txikia da, hau da, sorgailuak elektrizitatea sortzeko behar duen abiadurarengandik urrun dago. Engranaje-kutxa gurpildun bikotearen abiadura handitzeko ekintzen bidez gauzatu behar da. Beraz, abiadura handitzeko kutxa deritzo engranaje-kutxari.

Engranaje-kutxa haize-gurpiletik eta engranaje-transmisioan sortutako erreakzio-indarraren menpean dago. Zurruntasun nahikoa izan behar du deformazioa ekiditeko eta transmisioaren kalitatea ziurtatzeko indarrari eta momentuari aurre egiteko. Engranajeen kutxaren diseinua aerosorgailuaren potentziaren transmisioaren diseinua, prozesamendua eta muntaia baldintzekin eta ikuskapen eta mantentze errazekin bat etorri beharko litzateke. Engranaje-kutxen industriaren garapen azkarrarekin, gero eta industria gehiagok eta enpresa desberdinek engranaje-kutxak aplikatu dituzte, eta gero eta enpresa gehiago indartu egin dira engranaje-kutxen industrian.

Unitatearen egituraren diseinu modularreko printzipioaren arabera, engranaje-kutxak zati motak asko murrizten ditu eta eskala handiko produkziorako eta aukeraketa malgu eta aldakorrerako egokia da. Eraztun espiralaren erreduzitzailea eta erreduzitzailearen engranaje helikoa, kalitate handiko altzairuzko altzairuarekin estutu eta estutu egiten dira. Hortzaren gainazalaren gogortasuna 60 ± 2HRC artekoa da, eta hortzaren gainazalaren artezketaren zehaztasuna 5-6 artekoa da.

Transmisio piezen errodamenduak etxeko marka ospetsuen errodamenduak edo inportatutako errodamenduak dira, eta zigiluak eskeleto olio zigiluz eginda daude; Bozgorailuaren gorputzaren egitura, armairuaren azalera handiagoa eta haizagailu handia; makina osoaren tenperatura igoera eta zarata murrizten dira eta funtzionamenduaren fidagarritasuna hobetzen da. Transmisio potentzia handitzen da. Ardatz paraleloak, ardatz ortogonala, kutxa unibertsal bertikala eta horizontala gauzatu daitezke. Sarrerako moduak motor akoplamendu flangia eta ardatz sarrera; irteerako ardatza angelu zuzen edo horizontalean irteera izan daiteke, eta ardatz sendoa eta ardatz zuloa eta bridako irteerako ardatza eskuragarri daude. . Engranajeak espazio txiki baten instalazio baldintzak bete ditzake eta bezeroaren eskakizunen arabera ere hornitu daitezke. Bere bolumena 1 / 2 hortz bigunen erreduktorea baino txikiagoa da, pisua erdira murrizten da, zerbitzu bizitza 3 ~ 4 aldiz handitzen da eta garraiatzeko ahalmena 8 ~ 10 aldiz handitzen da. Inprimatzeko eta ontziratzeko makinetan oso erabilia, hiru dimentsiotako garaje ekipamendua, ingurumena babesteko makineria, garraio ekipamenduak, ekipamendu kimikoak, meatze metalurgikoak, altzairuzko ekipoak, nahasteko ekipoak, errepideak eraikitzeko makineria, azukrearen industria, energia eolikoa sortzeko, eskailera igogailua, itsasontziaren eremua, arina Potentzia handiko, abiadura handiko ratioa, momentu handiko aplikazioak, hala nola industria-arloak, papergintza, industria metalurgikoa, araztegia, eraikuntzako materialen industria, altxatzeko makineria, zinta garraiatzailea eta muntaketa-lineak. Kostu ona du eta etxeko ekipamenduetara bideratzen du.

NMRV engranaje-kutxa katalogoa

Engranaje-kutxa transmisio mekanikoan aplikazio zabalaren zati garrantzitsua da. Engranaje pare bat egitean, ezinbestean hortz tonua, hortz forma eta bestelako akatsak agertzen dira. Operazioan, mallaren eragina gertatuko da eta engranaje-sare maiztasunari dagokion zarata gertatuko da. Marruskapen erradiala hortzaren aurpegien artean gertatzen da. Engranajeak engranaje-kutxa gidatzeko oinarrizko atala denez, engranaje-zarata murriztea beharrezkoa da engranaje-kutxa zarata kontrolatzeko. Oro har, engranaje-sistemaren zarataren zergatiak alderdi hauek dituzte batez ere:

1. Engranajeen diseinua. Parametroen aukeraketa okerra, kasualitate txikiegia, formaren aldaketa okerra edo batere gabea eta engranaje-kutxaren egitura zentzugabea. Engranajeen prozesuan, sekzioaren errorea eta hortz-profilaren akatsa handiegiak dira, flankaren sakea handiegia da eta gainazalaren zakarra handiegia da.
2. Engranaje-trena eta engranaje-kutxa. Muntaia eszentrikoa da, kontaktuaren doitasuna baxua da, ardatzaren paralelismoa eskasa da, ardatzaren zurruntasuna, errodamendua eta euskarria eskasak dira, errodamenduaren biraketa-doitasuna ez da altua eta hutsunea ez da egokia.
3. Sarrera momentua beste alderdi batzuetan. Karga-momentuaren gorabeherak, ardatz-bibrazio bihurgarria, motorraren oreka eta beste transmisio-bikoteak etab.

 

NMRV engranaje-kutxa katalogoa

Engranajeak funtzio hauek ditu:
1. Azelerazio bizkortua maiz esaten den abiadura aldakorreko kutxa da.
2. Aldatu unitatearen norabidea. Adibidez, sektoreko bi engranaje erabiltzen ditugu indarra bestetik bertikalki transmititzeko.
3. Aldatu inflexio unea. Potentzia baldintza berberetan, zenbat eta azkarrago biratu biraketa, orduan eta txikiagoa da ardatza momentua eta alderantziz.
4. Enbrako funtzioa: motorra kargatik bereizi dezakegu, jatorriz sareko bi engranajeak bereiziz. Hala nola, balazta enbragak.
5. Banatu potentzia. Adibidez, motor bat erabil dezakegu esklabu ardatz bat baino gehiago gidatzeko engranaje-kutxaren ardatz nagusian, eta, horrela, motor batek funtzio ugari kargatzen dituela konturatuko da.

Bizitza jasan:
Estatistikek agerian uzten dute aerosorgailuen engranajeen akatsen% 50 gutxi gorabehera errodamenduen aukeraketa, fabrikazio, lubrifikazio edo erabilerarekin lotuta dagoela. Gaur egun, baldintza tekniko atzerapenak eta abar direla-eta, etxeko megawatt-klaseetako oinarrizko osagaietako asko, hala nola motorrak, erremateak, palak, kontrol elektronikoko ekipoak eta uztaien sistemak, inportazioetan oinarritzen dira eta haize handi horietan erabiltzen dira. turbinak. Kaxa errodamenduak, uztaien errodamenduak, errodamenduak eta ardatz errodamenduak inportazioen mende daude erabat. Hori dela eta, bizimodua jasotzeko kalkulu metodo zehatzagoa da aerosorgailuen engranajeen kutxa diseinatzeko.

Errodamenduei dagokien fidagarritasun handia dela eta, errodamenduen bizitza luzea ez da normalean 130,000 ordu baino txikiagoa. Hala ere, errodamendu nekearen bizitzan eragina duten faktore gehiegi direla eta, errodamendu nekearen bizitzaren teoria oraindik ere etengabe hobetu behar da. Etxean eta atzerrian ez dago bizitzaren teoria uniformerik, industria guztiek onartutako kalkulu metodoa da.
Errodamenduaren funtzionamendu-tenperaturak, olio lubrifikatzailearen biskositateak, garbitasunak eta biraketa-abiadurak eragin handia dute errodamenduaren bizitzan. Funtzionamendu egoera okertzen denean (tenperatura igoera, abiadura jaitsi, kutsatzaileen igoera), errodamenduaren bizitza asko murriztu daiteke. Aerosorgailuen errodamenduen errodamenduen bizimoduan eragina duten hainbat faktoreren azterketa sakona. Errodamenduaren bizitza kalkulatzeko metodo zehatzagoa ikertzea da etxeko errodamenduen industriaren eta baita energia eolikoaren industria ere.

erabili:
1. Azelerazio azkartua, abiadura aldakorreko kutxa kutxa deritzo askotan.
2. Aldatu unitatearen norabidea. Adibidez, sektoreko bi engranaje erabil ditzakegu indarra bertikalki transmititzeko.
3. Aldatu inflexio unea. Potentzia-baldintza berdinetan, abiadura zenbat eta azkarragoa izan, orduan eta txikiagoa da ardatza momentua eta alderantziz.
4. Enbrako funtzioa: motorra kargatik bereizi dezakegu, jatorriz ihardun diren bi engranajeak bereiziz, esate baterako, balazta enbragea.
5. Banatu potentzia. Adibidez, motor bat erabil dezakegu esklabu ardatz bat baino gehiago gidatzeko engranaje-kutxaren ardatz nagusian, eta, horrela, motor batek funtzio ugari kargatzen dituela konturatuko da.

NMRV engranaje-kutxa katalogoa

diseinua:
Beste industria engranaje batzuekin alderatuz, aerosorgailu engranajeak kutxatila txikian instalatuta daudelako lurretik ehunka metrora edo are gehiago ehun metrora, kabinaren, dorrearen, fundazioaren, unitatearen haizearen bolumena eta pisua. karga, instalazioa eta mantentze-lanak Kostuek eta antzekoek eragin garrantzitsua dute, beraz, garrantzitsua da tamaina eta pisua murriztea. Aldi berean, mantentze deserosoa eta mantentze kostu handiak direla eta, engranajeen diseinu bizitza 20 urtekoa izan behar da eta fidagarritasun baldintzak oso zorrotzak dira. Tamaina, pisua eta fidagarritasuna askotan kontraesanezinak direnez, turbina eolikoen engranajeen diseinua eta fabrikazioa askotan dilema batean erortzen dira. Diseinu-fase orokorrak fidagarritasunaren eta lan-bizitzaren eskakizunak bete beharko lituzke, eta transmisio-eskema konparatu eta optimizatu behar da gutxieneko bolumenarekin eta gutxieneko pisuarekin; egiturazko diseinuak transmisio-indarraren eta espazioaren mugak bete beharko lituzke, eta egitura ahalik eta sinpleena kontsideratu beharko luke. Funtzionamendu fidagarria eta mantentze egokia; produktuaren kalitatea bermatzea fabrikazio prozesuaren fase guztietan; Operazioan, engranaje-kutxaren funtzionamenduaren egoera (tenperatura, bibrazioak, olioaren tenperatura eta kalitate aldaketak, etab.) kontrolatu behar dira denbora errealean eta ohiko mantentze-lanetan zehaztapenen arabera.

Punta lerroaren abiadura handiegia izan ezin denez, erreduktorearen sarrera abiadura pixkanaka gutxitzen da unitate bakarreko ahalmena handituz eta MW gainetik gorako unitatearen abiadura kalkulatua ez da normalean 20r / min baino handiagoa. Bestalde, sorgailuaren abiadura tasatua 1500 edo 1800r / min izan ohi da eta, beraz, haize-potentzia handitzen duen engranaje-kutxa handiaren abiadura 75 ~ 100 inguruan dago. Engranaje-kutxaren bolumena murrizteko, 500kw-ren gaineko energia eolikoaren transmisio-kutxak normalean planetaren transmisio-potentzia zatitzen du; 500kw ~ 1000kw-en egitura komunak ardatz paraleloko bi maila + 1 planeta eta 1 ardatz paraleloak + 2 planeta transmisioa. Megawatt-eko engranaje-kutxak 2-eko etapa ardatz paralelo bat + 1 planetaren transmisio egitura hartzen du. Planetako transmisio egitura nahiko konplexua eta barneko eraztun handiak prozesatzeko zailtasunak direla eta, kostua handia da. 2-eko faseko transmisio planetarioarekin ere, NW-ren transmisioa da ohikoena.

Fabrikazio Teknologia:
Energia eolikoen kutxa kanpoko engranajeak, normalean, karburizazio eta iraungitze artezketa prozesua hartzen du. Eraginkortasun handiko eta doitasun handiko CNC osatzeko engranajeak eratzeko makinak sartzeak atzerriko engranajeen akabera maila atzerriko herrialdeetakoen oso ezberdina izan da. Ez dago arazorik 5 estandarrak eta 19073 estandarrak zehaztutako 6006 mailako doitasun teknologia lortzeko. Hala ere, oraindik ere badaude hutsuneak Txinako teknologia aurreratuen tratamendu termikoaren deformazio kontrolean, geruzaren sakonera kontrol eraginkorrean, hortzen gainazal ehotzeko kontrola eta hortzak konformatzeko engranaje teknologiaren artean.

Aerosorgailuen engranaje eraztunaren tamaina handia eta prozesatzeko zehaztasun handia direla eta, Txinan barneko eraztunen fabrikazio teknologia nazioarteko maila aurreratuaren oso bestelakoa da, batez ere engranajearen tratamenduan eta bero tratamenduan islatzen dena. barneko engranaje helikoen deformazioa kontrolatzea.

Estrukturako piezen mekanizazio zehaztasuna, hala nola, kaxa-gorputza, planeta-garraiatzailea eta sarrerako ardatza, eragin handia du engranaje-transmisioaren mailaren kalitatean eta errodamenduaren bizitzan. Muntaketaren kalitateak aerosorgailuen engranaje-luzera eta fidagarritasuna ere zehazten ditu. . Txinak egiturazko piezen prozesatze eta muntaketaren garrantziaz jabetu da ekipamendu mailaren eta atzerriko herrialdeen maila aurreratuen artean nolabaiteko hutsunea dagoela. Kalitate handiko aerosorgailuetarako engranajeak erostea, diseinu teknika aurreratuekin eta beharrezko fabrikazio ekipamenduetarako laguntzaz gain, fabrikazio prozesuko urrats guztien kalitate kontrol zorrotza ezin da bereizten. 6006 estandarrak araudi zorrotza eta zehatza eskaintzen du engranaje-kalitatearen ziurtapenari buruz.

NMRV engranaje-kutxa katalogoa

Lubrifikazio 
Engranaje-kutxa lubrifikatzeko ohiko metodoak engranaje-olioaren lubrifikazioa, koipe erdi-fluidoen lubrifikazioa eta lubrifikatzaile solidoaren lubrifikazioa dira. Zigilu hobea lortzeko, abiadura handia, karga handia, zigilatzeko errendimendu ona engranaje olioarekin lubrifikatu daiteke; zigilatze kaskarra egiteko, abiadura baxua koipe erdi fluidoekin lubrifikatu daiteke; Olioik gabeko edo tenperatura altuko aplikazioetarako Molibdeno sulfuroaren gainazaleko hautsa lubrifikatzeko.
Engranaje-kutxaren lubrifikazio-sistema oso garrantzitsua da engranaje-kutxa funtzionatzeko normalean. Aerosorgailuetarako engranaje handiak olioa engranaje-sare eta errodamenduei injektatzeko behartutako lubrifikazio sistema fidagarria izan behar du. Engranaje-kutxa huts egitearen ondorioz, lubrifikazio eza erdia baino gehiago izan zen. Olio lubrifikatzaileen tenperatura osagaien nekearekin eta sistemaren bizitzarekin lotuta dago. Oro har, engranaje-kutxaren gehieneko tenperatura ez da 80 ° C gainditu behar funtzionamendu normalean, eta errodamenduen arteko tenperatura-aldaketak ez du 15 ° C gainditu behar. Olioaren tenperatura 65 ° C baino handiagoa denean, hozte sistema funtzionatzen hasten da; Olioaren tenperatura 10 ° C baino txikiagoa denean, olioa aurrez zehaztutako tenperaturaino berotu beharko litzateke eta, ondoren, piztu.

Udan, aerosorgailuaren epe luzeko egoera osoa, baita eguzki-argia ere, olioaren funtzionamendu-tenperatura ezarritako balioaren gainetik igotzen da; neguan hotz ipar-ekialdean, berriz, gutxieneko tenperatura 30 ºC-tik beherakoa izaten da lubrifikazioarekin. Hodian lubrifikatzeko olioa ez da leuna, engranajeak eta errodamenduak ez dira guztiz lubrifikatzen, engranaje-tenperatura tenperatura altuan gelditzea eraginez, hortzaren gainazala eta errodadura higatuta daude eta tenperatura baxuak engranaje-kutxaren olioaren biskositatea ere handituko du. Olio ponpa abiaraztean, karga astuna da eta ponpa motorra gainkargatuta dago. .

Engranaje-kutxako lubrifikatzaileek tenperatura ezin hobea dute funtzionatzeko. Engranaje-kutxa kuxinatzeko sistemaren lubrifikazio termikorako sistema diseinatzea gomendatzen da: tenperaturak balio jakin bat gainditzen duenean, hozte sistema funtzionatzen hasten da. Tenperatura balio jakin bat baino txikiagoa denean, berokuntza sistema funtzionatzen hasten da. Mantendu beti tenperatura tarte egokiena. Gainera, olio lubrifikatzailearen kalitatea hobetzea lubrifikazio sisteman kontuan hartu beharreko alderdi garrantzitsua da. Produktu lubrifikatzaileek tenperatura baxuko jariakortasun bikaina eta tenperatura handiko egonkortasuna izan behar dute, eta errendimendu handiko olio lubrifikatzaileari buruzko ikerketa indartu beharko litzateke.

NMRV engranaje-kutxa katalogoa

Aluminio aleazioaren NMRV zizare engranaje erreduzitzailea behar bezala lerrokatuta egon ondoren, transmisio efektua eta zerbitzu bizitza luzeagoa lor ditzake. Erabiltzen diren akoplamendu mota asko daude, baina Zui-k ez ditu altzairuzko akoplamendu finkorik erabiltzen. Horrelako akoplamenduak instalatzea zaila da. Instalazioa okerra bada, karga handitu egingo da eta horrek errodamenduak erraz eragingo ditu. Irteerako ardatzaren hondatzea edo are apurtzea. NMRV erreduzitzailea finkatzea oso garrantzitsua da. Leuntasuna eta irmotasuna bermatzeko, orokorrean oinarri edo oinarri horizontal batean instalatu beharko genuke. Aldi berean, olioaren hustubidean dagoen olioa kendu behar da eta hoztearen airearen zirkulazioa leuna izan behar du. Zizare harraren erreduzitzailearen probak ez du bi ordu baino txikiagoa izan behar. Funtzionamendu estandar normala funtzionamendu egonkorra da, bibraziorik ez, zaratarik ez, ihesik eta inolako eraginik ez. Baldintza anormalak gertatzen badira, garaiz ezabatu beharko lirateke. Motor bideratutako motorra instalatzean, arreta berezia eman transmisioaren ardatz zentralaren lerrokatzeari. Lerrokatze-akatsak ez du gainditu behar erreduktoreak erabilitako akoplamenduaren konpentsazio-zenbatekoa. Zizare engranaje erreduzitzailea ondo konpontzen ez bada eta oinarria fidagarria ez bada, bibrazioak eta abar sortuko ditu eta errodamenduak eta engranajeak hondatuko dira. Transmisio akoplamenduak babesak egon behar du beharrezkoa denean. Adibidez, akoplamenduan edo engranajeetan, gurpildun transmisioan eta abarretan irteerako errodamenduaren karga erradiala handia bada, errefortzu mota ere erabili beharko da.

Aluminio aleazioaren NMRV zizare engranaje erreduzitzailea instalatu ondoren, instalazioaren posizioaren zehaztasuna ondo kontrolatu beharko litzateke, eta finkagailu bakoitzaren fidagarritasuna malguki biratu beharko da instalatu ondoren. Zizare-engranaje erreduzitzailea olio-igerileku zipriztinez zipriztintzen bada, erabiltzaileak aizkora-zuloaren torlojua kendu eta irteera-entxufearekin ordezkatu beharko du exekutatu aurretik. Instalazio posizio desberdinen arabera, ireki olio maila tapoia eta torlojua, egiaztatu olio mailaren lerroaren altuera eta gehitu olioa olio maila tapoian, olioa garatu den tapoi torlojuaren zulotik gaindi arte. Olio maila entxufatu izorratu ondoren, karga gabeko proba exekutatu daiteke 2 ordu baino gutxiagotan. Eragiketak egonkorra izan behar du, inpaktu, bibrazio, zaratarik eta olio ihesik gabe. Anomaliak aurkitzen badira, denboran ezabatu beharko lirateke. Transmisio-kidea irteerako ardatzan instalatzean, ez da mailu batekin jolasean uzten. Normalean, muntaiaren barruko marruskadura eta ardatzaren muturra erabiltzen dira eta transmisio-kidea torlojuak sakatzen du, bestela zizare harraren erreduzitzailearen barne zatiak kaltetu daitezke.

NMRV abiadura-kutxaren katalogoa Deskargatu

Engranaje heliko erreduzitzailea

Engranaje helikoidala, Gear Helical Motors

Engranaje motorra salgai

Engranaje alaka, engranaje alaka motorra, engranaje alaka, engranaje alaka motorra, engranaje alaka espirala, engranaje alikoa espirala

Desplazamendu engranaje motorra

Engranaje helikoidala, Gear Helical Motors

Horma engranaje motorra josi

Engranaje helikoidala, engranaje motor helikoidala, engranaje harra, engranaje motor harra

Flender motako engranajeak

Engranaje alakoa, engranaje helikoidala

Unitate zikloidal

Engranaje zikloidea, engranaje zikloidal motorra

Motor elektriko motak

AC Motor, Indukzio Motorra

Abiadura aldakorreko disko mekanikoa

Engranaje zikloidala , Engranaje zikloidalaren motorra, Engranaje helikoidala, Engranaje planetarioa, Engranaje planetarioaren motorra, Engranaje alako espiralaren motorra, Engranaje harra, Engranaje zikularra.

Irudia duten engranaje kutxa motak

Engranaje alaka, engranaje helikoidala, engranaje ala espirala

Motor elektrikoa eta engranaje-kutxa konbinazioa

Engranaje zikloidea, engranaje zikloidal motorra

Sumitomo motako zikloa

Engranaje zikloidea, engranaje zikloidal motorra

Motor elektrikoarentzako erredukzio-kutxa

Engranaje alakoa, engranaje helikoidala

Skew Bevel Gear Box

Engranaje alaka, Engranaje ala espiral

 Motorreductor eta Motor Elektrikoen Fabrikatzailea

Zerbitzurik onena gure transmisio unitatean adituak zure sarrerako ontzira zuzenean.

Harremanetarako

Yantai Bonway Fabrikatzailea Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Txina (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. All Rights Reserved.