Malgu-engranajeen artean beharrezkoa da atzera egiteko arrazoia

Zergatik behar da atzera egitea engranajeen artean?

Engranaje hortzaren atzerakada beste engranajearen zirkunferentziaren inguruko erreferentzia da engranaje bikotea finkoa denean eta indizeko zirkuluaren arkuaren luzera kalkulatzen da.

1 diseinu irizpideak gutxieneko atzerakadarako
Hortzetako gainazalen artean olio lubrifikatzaileen film normala eratzen dela eta engranajeen deformazio termikoaren deformazioa engranaje-hortzak itsatsita egotea saihesteko, hortzek flanku egokia eduki behar dute elkarri lotuta daudenean.

2 Engranaje hortzetako alboko gutxieneko kalkulua kalkulatzea
Film lubrifikatzaile normala bermatzeko beharrezkoa den flank-garbitzea lubrifikazio metodoaren eta indize zirkuluaren abiadura linealaren arabera zehazten da

Deformazio termikorako jnmin3 beharrezkoa den hortz-atzerapena 2
Kalkulatutako formula hau erabiliz:

Zergatik behar da atzera egitea engranajeen artean?

Jnmin2=2α(α1△t1-α2△t2)sinαn(1)

Non: jnmin2 - tenperatura konpentsaziorako atzerapena, mm;

A —— engranaje bikotearen erdiko distantzia, mm;

11, α2: engranaje eta kaxa materialen hedapen koefiziente lineala, 1 / ° C;

Δt1, Δt2 —— engranaje eta kaxaren arteko tenperatura aldea tenperatura estandarrarekin lan egiterakoan, ° C

Nn - presio angelu normala. Zergatik behar da atzera egitea engranajeen artean?

4 Atzeraka murriztea engranajeen mekanizazio eta instalazio akatsen ondorioz
K=[f2pb1+f2pb2+(Fβcosαn)2+(fxsinαn)2+

(Fycosαn) 2] 1 / 2 (2)

Non: K - errore konpentsazioen atzerapena, mm;

Fpb1, fpb2 - engranaje bikotearen oinarriaren muga desbideraketa, mm;

Fβ: hortz tolerantzia, mm;

Fx, fy - engranaje-azpi-ardatz paraleloaren tolerantzia x eta y norabideetan, mm.

1.2.3 Erdiko distantzia desbideratzea negatiboa da, atzerapena G gutxituz.

Zergatik behar da atzera egitea engranajeen artean?

Engranaje bikotearen erdialdetik desbideratzea negatiboa denean, erdiko distantzia nahiko murriztua da, beraz engranaje hortzaren hutsuneen balioa honako formula hau kalkulatzen da:

G = 2fαsinαn (3)

Non: G —— erdiko distantzia konpentsaziorako atzerapena, mm;

Fa - erdiko distantzia desbideratzea, mm.

1.2.4 hortz lodiera desbideratzea engranaje hortzak atzeraka kalkulatzeko jnmin osatzeko

Kalkulatutako formula hau erabiliz:

Jnmin = jnmin1 + jnmin2 + K + G (4)

Formulan: jnmin - engranaje-bikotearen benetako funtzionamendurako beharrezkoa den gutxieneko flank-jokoa.

5 engranaje alboko hustuketa doitzeko metodoa
Atzeraeraginketa lortzeko bi modu daude: bata hortz lodiaren sistema da, hau da, hortz lodiaren muga desbideratzea, eta gutxieneko atzerapen minimoak erdiko distantziaren oinarrizko desbideratzea aldatuz lortzen da; beste metodoa oinarri zentroaren sistema da, hau da, erdiko distantzia finkoaren muga desbideratzea hortzaren lodieraren goiko desbideratzea aldatuz lortzen da gutxieneko muga desberdinak lortzeko.Zergatik behar da atzera egitea engranajeen artean?

Hanka mekanismoaren transmisioan, piñoa eta mahuka errodamendua pieza estandar gisa muntatzen dira eta hortzaren lodiera ezin da aldatu. Engranajeak karga handiak jasateko beharrak asetzeko, pinuaren lodiera ezin da murriztu.

Zergatik behar da atzera egitea engranajeen artean? Engranaje lodiera handitzeko desplazamendu positiboa ere erabili behar da. Hori dela eta, ez da eraginkorra metodo honen bidez atzerakadaren doikuntza lortzea metodo honen bidez. Oinarriaren hortzaren lodiera sistema erabili behar da, hau da, gutxieneko alboko hutsune desberdinak erdiko distantziaren oinarrizko desbideratzea aldatuz.

Antzeko antzekotasunak daude barruko sare-unitatearen eta kanpoko sareen artean. Zergatik behar da atzera egitea engranajeen artean? Barneko sare-unitateak kanpoko estalduraren antzeko arauak ditu, baina ezaugarri desberdinak arreta merezi dute. Adibidez, lau "fenomeno" fenomeno daude barneko sareen transmisioan, batez ere hortz-diferentzia txikiagoa duten trenbide-transmisiorako engranaje-trenean. Hori dela eta, ia kasu guztietan, barruko engranaje-trena desplazamendu-engranaje gisa diseinatuta dago, "interferentzia" nahigabeak ekiditeko.
(1) Inplikatu interferentziak
Barneko sarearen transmisioan, barruko engranaje hortz erremateak engranajearen sare teorikoko muga n1 gainditzen duenean, interbentzio interferentziak gertatzen dira, hau da, funtsean, kanpoko sareen interferentzia involutuaren berdina.
(2) Inplikatu hortzen profilaren gainjarpen interferentziak
Barneko transmisio pare batean, hortz kopuruaren aldea ((z2 - z1) txikia bada, gerta liteke sarearen sarean dauden hortz profilak bata bestearen gainjartzen ez direnean, hau da, sareak amaitzean) pinion kanpoko engranajearen atzera irten, engranaje hortz gaineko gainjartzea engranaje hortz puntan gertatzen da; hortz profilen interferentziak sortzen dituen engranaje bikotea ezin da gidatu (ikus 2-7 irudia).Zergatik behar da atzera egitea engranajeen artean? Barneko engranajea hortz kopuruan diferentzia txikia duen pinoi ebakitzaile batekin mekanizatuta badago, ebaketa gerta daiteke. Barneko engranaje hortzaren puntaren interferentzia fenomenoa.
(hiru) interferentzia erradiala
Zergatik behar da atzera egitea engranajeen artean? Barneko engranaje bikotea muntatzean, batzuetan kanpoko engranajea barruko engranajean bakarrik sartu daiteke norabide axialean, eta kanpoko engranajea ezin da erradikalki sareko posizioan muntatu barruko engranajearekin. Koipeztatutako posizioan axialki muntatutako kanpoko engranajeak ere ezin du barruko engranaje eraztuna norabide erradialean irten. Fenomeno horri interferentzia erradial deritzo. Barneko engranajea pinoi ebakitzaile batekin mekanizatuta dagoenean, interferentzia erradialek pin-ebakitzaileak goiko ebakia sortuko du erradikalki elikatzen denean.

Zergatik behar da atzera egitea engranajeen artean? Bisel engranajea behar bezala funtziona dezan, hortz-hegaletan kontaktu-eremu egokia edukitzeaz gain, hortzen artean maleta-hutsune egokia eduki behar da. Izan ere, engranaje hortzen lubrifikazioa eta engranaje hortzen malguki inpaktu gabeko zaratarik gabeko eragiketa malguak bermatzen dira. Hutsunea txikia bada ere, lodiera jakin bateko oliozko filma ezin da hortzen gainazalen artean eratu hortz lanaren gainazalaren lubrifikazioa eta hoztea okertzen bada, zaratak eta beroak sortzen direnean eta higadura eta urradura sortzen dira. hortzaren gainazalaren azalera areagotu egiten da, eta baita hortzak itsatsita eta hautsita ere eragingo du; Sakea handiegia denean, hortzaren engainuaren gainazalak inpaktu karga sortuko du, olio filma suntsituko du eta ibilgailuaren abiadura edo karga nabarmen aldatzen denean, inpaktu soinua sortuko da, eta horrek ere hortzaren higadura larriagotu egingo du. azalera. Hortzak hautsi ditzake.Zergatik behar da atzera egitea engranajeen artean?

Engranaje-hortzen maletaren estaldura estalkiaren aurpegi moduluaren eta lan baldintzen araberakoa da. Zenbat eta handiagoa izan muturreko aurpegia modulua, orduan eta lan baldintza okerragoak eta engranaje hortzen nahaste zabalagoa handiagoa.